Спикер 1: Я дам минуту, чтобы все собрались, а затем мы начнем. Итак, я хотел бы поприветствовать всех на "Скамейке в парке", разговоре на общественной площади, организованном Конгрессом за новый урбанизм. "Скамейка в парке" представляет собой интерактивные беседы с лидерами мнений в области нового урбанизма и смежных отраслей, предоставляя аудитории возможность участвовать в реальном времени. Сегодня у нас тема "Исцеление малых городов" с Ребеккой Кик, Марком Фентоном и Марсией Гарсия. Зарегистрируйтесь на предстоящие вебинары. У нас есть один, который состоится 7 марта, все они начинаются в 12 часов дня по восточному времени. Будет обсуждение строительства урбанизма на участках, связанных с домами поклонения и религиозными общинами в городах. 21 марта у нас будет вебинар о тенденциях реформы парковки по всей стране, а 11 апреля присоединяйтесь к разговору с городскими дизайнерами и архитекторами, участвующими в проектах cul-de-sac Tempe и cul-de-sac Atlanta. Это два проекта, которые привлекают много внимания, так как они исключают автомобили в жилых районах, что позволяет находить инновационные решения в области городского дизайна. Перейдите на cnu.org/resources/on-the-park-bench, чтобы зарегистрироваться. И не забудьте, что CNU 31 в Шарлотте пройдет с 31 мая по 3 июня в одном из самых разнообразных и ярких городов американского Юго-Востока с глубокими корнями в новом урбанизме, в Королевском городе Шарлотт, Северная Каролина. Узнайте больше на cnu.org/cnu31. Присоединяйтесь или обновите свое членство, станьте действующим членом CNU и сэкономьте 250 долларов на регистрации CNU 31. Это не может не радовать. Проверьте статус своего членства сегодня на members.cnu.org/memberships. У нас сегодня отличное шоу. Ребекка Кик — заместитель городского менеджера в городе Каламазу, штат Мичиган. У нее есть степени в области архитектуры в университетах Эндрюса и Нотр-Дам, двух школах, известных своим фокусом на новом урбанизме. Ребекка путешествовала по стране, создавая проекты для небольших домов, исторической реконструкции фасадов и заполнения существующих районов, а теперь она сосредоточена на экономических и планировочных моделях устойчивого развития в городе Каламазу. Марк Фентон — национальный консультант по планированию общественного здравоохранения и транспорта и адъюнкт-профессор Школы науки о питании и политике Университета Тафтса, а также бывший ведущий серии "Америка ходит" на телеканале PBS. Он автор многочисленных книг, включая бестселлер "Полное руководство по ходьбе для здоровья, потери веса и фитнеса". Он является частью команды "Голубые зоны", которая сосредоточена на долголетии и дизайне сообществ и работает по всей стране в городах всех размеров. Марсия Гарсия — директор по образованию и обучению в CNU. До работы в CNU Марсия была ответственным за устойчивое развитие кампуса Университета Род-Айленда. Я Роб Студевилл, редактор Public Square CNU, и сегодняшняя дискуссия посвящена малым городам с особым акцентом на здоровье и устойчивость, а также на экономическую целесообразность создания малых городов, пригодных для пеших прогулок и проживания. Ребекка сосредоточится на Каламазу, городе с населением 73 000 человек, а Марк предложит более широкий взгляд на многие малые города, в которых он работал по всей стране. Сначала будет презентация, за которой последует разговор с Марсией и вопросы от аудитории. Мы хотим хорошего обсуждения сегодня, пожалуйста, будьте готовы использовать функцию вопросов и ответов в Zoom, чтобы задать свои вопросы, как только они у вас появятся. А теперь я передам слово Ребекке. Нет, извините, Марк будет выступать первым. Марк: Спасибо, Роб. Приятно быть с вами, ребята. Я только смеюсь, потому что мы только что обсудили это 30 секунд назад и сказали: "Окей, кто идет первым? Марк идет первым". Но все равно приятно быть с вами. Я собираюсь широко определить "малый", если можно. И Ребекка, я думаю, ты со мной на этом. Вы увидите фотографии в моих нескольких минутах комментариев, которые варьируются от городов с населением 2000 до 200 000 человек, но я думаю, что действительно есть сладкое место в диапазоне от 20 000 до 100 000 человек. И я говорю "сладкое место", потому что много недавних данных свидетельствуют о том, что американцы очень заинтересованы в жизни в таких размерах сообществ. Национальная ассоциация риэлторов и другие организации собирают данные об этом, и многие люди хотят жить в таких средних и малых городах, потому что они имеют многое из того, что они хотят, но не перегружены трафиком и тому подобным. Рочестер, Нью-Йорк, интересно, на верхнем конце этой шкалы, я вырос в маленьком городке за пределами Рочестера, но это интересное сообщество, потому что оно моделирует некоторые из движений назад к идеалам нового урбанизма и активного транспорта, что, я думаю, является центральным для этих принципов. Это был классический город, город Ржавой долины в том смысле, что у него была кольцевая дорога или траншея шоссе эпохи 1950-х годов, называемая внутренней петлей, которая прорезала город, отделяя исторически черные и испаноязычные районы от центра города. Они задумали в начале 2000-х годов попытаться заполнить это и создать смешанное использование, мультимодальный коридор над этим, и фактически к 2016 году это тот же вид, и на фотографиях слева они фактически начали разбирать восточную часть этой петли и недавно заполнили ее, теперь строят смешанное использование и жилье среднего уровня, доступное жилье, но в очень мультимодальном поверхностном коридоре. И это Рочестер, Нью-Йорк, это не Боулдер, Колорадо, или Портленд, Орегон, один из социалистических анклавов, который, как предполагается, далеко впереди в этих вещах, супер прогрессивный обычный среднеамериканский город, который осознал, что эти преимущества принесут не только местной экономике и, возможно, окружающей среде, но и общественному здоровью. Заставить людей двигаться снова приведет к более здоровому населению, и действительно, это статья, которую я собираюсь сказать вам, что вам не нужно читать, потому что я собираюсь ее резюмировать для вас. Я был соавтором, это заявление о позиции, действительно, заявление о политике от Американской кардиологической ассоциации и их журнала Circulation, который в основном говорит, что если мы внедрим такие политики, которые поддерживают активный транспорт, и, следовательно, получим больше активного транспорта, и это, кстати, земельное использование, а также транспортные политики, вы не можете рассматривать их в изоляции, это то, как они смешиваются вместе, чтобы создать больше возможностей для ходьбы, езды на велосипеде и использования общественного транспорта, активные режимы путешествий, что вы получаете, это улучшение здоровья населения, больше людей становятся более физически активными не потому, что они занимаются спортом, а потому, что это встроено в их день. И я собираюсь резюмировать буквально десятки цитат в конце этой статьи, но я собираюсь предложить вам, что действительно, мы обнаружили, когда проводили обзор литературы для этого, что в основном четыре вещи характеризуют настройки, где вы, как правило, видите, что люди больше ходят, ездят на велосипеде и пользуются общественным транспортом, и это классические принципы нового урбанизма, верно? Вы, как правило, видите большее разнообразие близлежащих мест назначения, верно? Живите, работайте, играйте, учитесь, молитесь, они перемешаны, а не разделены по использованию. Существует качественная сеть объектов для активных режимов, ходьбы, езды на велосипеде и общественного транспорта. Детали дизайна вознаграждают вас, а не наказывают за то, что вы пешеход или велосипедист, и это действительно безопасно и доступно для всех. Важно, чтобы это происходило на трех уровнях: макроуровне использования земли, где строятся вещи и где находятся разные использования, мезоуровне соединительных волокон между этими использованиями земли, верно? Сети и микроуровне дизайна, создание мест, которые делают нас чувствующими себя комфортно там как пешехода, велосипедиста, пользователя общественного транспорта, и это действительно функционально для этих пользователей. Поэтому важно всегда думать о всех трех этих уровнях, и я бы сказал, что существует много, много политик, которые информируют и поддерживают это, но это, насколько я знаю, год назад я сделал обзорную статью для этого журнала, и это примечательно, что это журнал о здоровье, журнал детского ожирения пришел ко мне и сказал: "Сделай обзор, скажи нам, что, по твоему мнению, поможет нам изменить ситуацию с эпидемией детского ожирения, с которой мы сталкиваемся в США". И они думали, что я буду говорить о таких вещах, как программы физического воспитания и школьное питание, и, вы знаете, занятия спортом, молодежный спорт, и я сказал: "Я думаю, это эти вещи, и я думаю, что доказательства поддерживают это". Я думаю, что доказательства предполагают, что мы должны построить мир для того, что я называю "свободными детьми", мир, где дети все еще могут сесть на велосипед и поехать к другу домой, в школу, пешком в школу, пешком до автобусной остановки, участвовать в жизни своего сообщества, не будучи вынужденными везде ездить, и поэтому это все знакомо всем нам, идея компактного смешанного использования зонирования и доступного жилья среднего уровня или полных улиц, транспортных троп, и в моем языке это означает сети троп, которые предназначены не только для рекреационных пользователей, верно? Люди, которые собираются поставить свой велосипед на машину и поехать на окраину города к началу тропы, но скорее тропы, которые действительно соединяют те самые места назначения, к которым мы все хотим добраться в наших сообществах. Итак, я думаю, это установка, верно? Я думаю, что мы все в этом пространстве, если вы на этом вебинаре, вы, вероятно, уже в своей голове там, верно? Я верю в мультимодализм и новый урбанизм и смешанное использование и все это. Проблема в том, что мы получаем это риба, вы знаете, когда я делаю эту работу в сообществах, это не редкость слышать эти три вещи, это самые распространенные вызовы, которые я слышу, верно? Вы знаете, у нас действительно нет технических знаний, мы не большой мегаполис, у меня нет 25 человек в планировочном штате, эти технические детали переписывания нашего зонирования за пределами нас. Второе, это будет стоить слишком дорого, эта идея полных улиц звучит здорово, но это сделает каждый дорожный проект в два раза дороже, верно? Они усиливают страх перед стоимостью. И последнее, но не менее важное, я всегда получаю это "это хорошо для них", верно? Но это никогда не сработает здесь, и "там" обычно воспринимается как коммунистический анклав в их штате. Итак, в Техасе это Остин, в Колорадо это Боулдер, в Орегоне это Портленд или Юджин, верно? Кто-то имеет "там", и в Висконсине это Мэдисон, верно? Университетские города, которые мыслят вперед и занимаются этой работой. Итак, у меня действительно есть ответы на эти вопросы, я действительно думаю, и мы, я думаю, должны себя вооружить тоже, и я думаю, что Каламазу — отличный пример сообщества, которое действительно решает эти вопросы очень прямо. Но я собираюсь, это мои четыре ключевых момента. Я думаю, что это приоритет общественного здравоохранения, и поэтому мы должны сотрудничать с общественным здравоохранением. Это не должно быть только планировщики и архитекторы и инженеры и экономическое развитие, которые ведут эти разговоры. Второе, знания существуют, так что даже если у вас их нет, они доступны и легко доступны. Возврат инвестиций очень ясен, так что не жалуйтесь на стоимость, это инвестиция, которую вы должны сделать, и вы увидите возврат. И я верю, что для сообществ, которые колеблются, подход "пилот к политике" доказал свою эффективность. Поставьте что-то на землю, докажите себе, и эти фотографии справа, это молодые люди, старшеклассники в Рио-Гранде, Техас, прямо на мексиканской границе между Макалленом и Эль-Пасо. Они хотели рассмотреть некоторые перекрестки, которые должны иметь пешеходные переходы, поэтому они нарисовали черную смолу и сделали временные пешеходные переходы, просто чтобы доказать себе, что они будут иметь влияние, что водители отреагируют, и, кстати, соседи, как только они поставили это на землю, сказали: "Это постоянные? Они отличные". И они сказали: "Нет, это смола, она исчезнет через пару дней". И они сказали: "Ну, нам нужно сделать это постоянным". Демонстрационный проект, как эти, может иметь огромное значение. Что касается трех отказов, опять же, во-первых, я думаю, что существует множество знаний о дизайне и политике. Наши хорошие друзья из Национальной ассоциации городских транспортных чиновников (NACTO) сделали отличную работу, у них есть библиотека материалов, руководство по дизайну городских улиц, руководство по дизайну городских велосипедных дорожек, руководство по дизайну транспортных улиц и многое другое, руководство по пандемии, руководство, которое вышло во время пандемии для идей быстрого реагирования. Этот контент доступен и многие из них по очень низкой стоимости. Я хочу сказать, что это звучит как только дорожные вещи, но есть много хороших материалов по использованию земли. Я показываю здесь материалы из системы умного роста EPA, "Применение умного роста в меньших и более сельских сообществах", но "Умный рост Америки", Американская ассоциация планирования, множество организаций действительно выпускают хорошие материалы, которые помогают направлять и информировать, например, обновленные зонирования, отражает ли оно смешанное использование, о котором мы говорим. Я действительно хочу сосредоточиться на одном справа здесь. Я думаю, что это не получает достаточно внимания. Это называется "Мультимодальные сети для малых городов и сельских районов". Оно опубликовано Федеральным управлением автомобильных дорог, Alta Planning and Design помогли им это сделать, но на нем стоит печать FHWA, и это важно, потому что это означает, что инженеры, даже самые нерешительные, могут быть готовы попробовать некоторые из этих вещей, потому что Федеральное управление автомобильных дорог говорит, что это нормально, верно? И хорошая вещь в этом руководстве для малых городов заключается в том, что оно не только для малых городов. Я нахожу инструменты, которые они предлагают, для сообществ всех размеров. Простые инструменты, такие как пешеходные полосы, фотография в левом нижнем углу, это Боннерс-Ферри, Айдахо, где мы находимся прямо рядом со школьным комплексом, средней и старшей школой справа, директор общественных работ, все согласились, что да, нам нужны тротуары здесь, рядом со школой, он сказал: "Но у меня сейчас нет денег, поэтому я хотел бы нарисовать пешеходную полосу на дороге". И несколько человек сказали: "Вы знаете, в те ночи, когда у нас есть домашняя футбольная игра, люди должны парковаться на этой дороге, и, конечно, на родительско-учительской ночи и когда у нас есть школьный концерт, праздничный концерт". И он сказал: "Подождите, подождите, подождите, так вы говорите, что в течение 10 дней в году, когда люди должны парковаться здесь, я не должен рисовать пешеходную полосу? Может быть, мы могли бы поставить несколько знаков и сказать: да, в эти дни вы можете парковаться здесь, но я не собираюсь позволять 355 дней в году нам не иметь отмеченной обочины или пешеходной полосы здесь. Давайте не позволим идеальному быть врагом хорошего", — действительно был его ответ. Но моя точка зрения в том, что это низкозатратные инструменты, которые могут работать в больших городских центрах, но также и в очень маленьких сообществах с ограниченными ресурсами. Пешеходная полоса справа здесь, в Бун, Северная Каролина, это краска и гибкие делинаторы, которые создали, и, кстати, полностью обратимы, если это проблема, вы можете их убрать. Но руководство для малых городов также говорит о велосипедных бульварах, более сложных инструментах, и говорит о том, как они могут быть выполнены по разумной низкой стоимости и так далее. Еще один момент о развитии технических знаний. Вы знаете, в течение многих лет я инженер по образованию, и нас учили, что важные меры производительности дорожного покрытия — это его уровень обслуживания и среднесуточное движение, которое вы можете пропустить через него. И я просто хочу предложить, что это развивается. Я не говорю, что это не важно, конечно, это часть рассмотрения, но другой документ FHWA, который все должны знать, это руководство по разработке показателей производительности для пешеходов и велосипедистов, которое в основном говорит, опять же, печать Федерального управления автомобильных дорог на нем говорит: да, вы можете рассматривать такие вещи, как эти меры, когда вы рассматриваете, как мы смотрим на производительность дорожного покрытия, помимо того, сколько автомобилей мы можем пропустить. Так что такие вещи, как экономические воздействия на Across the Economic Spectrum, результаты в области здоровья и равенства, так что мы возвращаемся к здоровью сообщества, здесь ли люди могут получать физическую активность через активный транспорт. Я также думаю, что мы должны быть готовы сделать экономический аргумент. Помните, я говорил о возврате инвестиций. Так что многие люди слышали о тройной нижней линии, о том, что когда мы проектируем для активного транспорта, мы улучшаем не только здоровье людей, но и здоровую экономику или здоровую окружающую среду, иногда называемую людьми, процветанием и планетой. И, вы знаете, Франклин, Массачусетс, население 20 000 человек, они занимаются развитием, ориентированным на транспорт, это не только для больших городов, потому что они находятся на железнодорожной линии, которая идет в Бостон, линия пригородного поезда, так что это то, где они сосредотачивают свое развитие смешанного использования. Еще одна статья, которую вам не нужно читать, потому что я расскажу вам краткую версию истории, которая заключается в том, что они собрали национальную панель и сказали: "Какие лучшие экономические показатели преимуществ проектирования для физической активности или активного транспорта?" Это 10 из тех факторов, которые эта экспертная панель сочла, что доказательства для них сильны, и, needless to say, такие вещи, как розничные продажи и занятость, вы, возможно, видели такие исследования, что происходит, когда мы делаем улицу более полной улицей или более мультимодальной улицей, мы видим, что розничная активность растет, налоговые поступления растут, увеличивается разнообразие пользователей, мультимодализм происходит. Итак, это один из сильных аргументов в пользу полных улиц, и люди скажут: "Да, но это стоит много". Ну, Урбана, Иллинойс, поняли, когда они собирались перекладывать эту дорогу в любом случае, самый дешевый способ сделать это был во время проекта перекладки, превратив его в трехполосную дорогу или сделав то, что мы называем дорожной диетой. И если вы внимательно посмотрите на эту фотографию, это обслуживает все четыре группы пользователей, это будет безопаснее для автомобилей, потому что вам не нужно поворачивать через две полосы встречного движения, и вы выходите из движения, когда вы переходите в центральную полосу для поворота. Человек, у нас есть место для велосипедных полос, центральные островки для пешеходных переходов, и это размещено прямо там, где находятся автобусные остановки, так что мы обслуживаем и пользователя общественного транспорта. Другими словами, мультимодальная дорога, которая обслуживает все четыре группы, включая водителя автомобиля, лучше. И когда самое дешевое время, чтобы это сделать? Ну, я люблю рутинное размещение, когда мы делаем работу в любом случае. Хатчинсон, Канзас, собирался перекладывать эту дорогу, мы провели там аудит ходьбы, определили это как кандидата, через год они прислали мне эту фотографию изменения характера дороги просто перемещением, где находятся полосы, верно? Где мы ее нарисовали. Кстати, еще один документ FHWA, включающий дорожные велосипедные сети в проекты перекладки, вы получаете тему здесь, да, даже национальные дорожные организации, верно? Те, кто часто использовался как оправдание, чтобы не делать этого, признают эти техники в создании более удобных для ходьбы, езды на велосипеде и общественного транспорта пространств. Так что экономический пол ясен, есть рыночный спрос, люди хотят жить в этих сообществах, они работают лучше экономически, разработчики все больше интересуются, что мы будем делать с этим первым и вторым поколением торговых центров и больших магазинов и окружающих парковок, как они будут выглядеть, когда они будут развиваться, и их количественные преимущества для здоровья. В верхнем правом углу это фактическая ссылка на веб-сайт Национальной коалиции, нет, Национальной коллаборации по исследованию детского ожирения, еще одна организация здравоохранения собрала веб-сайт с множеством ресурсов, чтобы сделать экономический аргумент для физически активного транспорта и решений по использованию земли. Последнее, но не менее важное, это никогда не сработает здесь. Ну, вы спрашивали? Вы даже пробовали? Это довольно легко сказать, когда вы ничего не делаете. Так как насчет инклюзивного вовлечения сообщества? Давайте выведем людей на инклюзивные аудиты ходьбы и давайте убедимся, что они междисциплинарные, чтобы наша команда была там. Эннис, Монтана, мы провели инклюзивный аудит ходьбы, они определили это место в левом нижнем углу как возможное расширение бордюра, и к их великой чести они попробовали это на фотографии справа, это просто краска и вертикальные делинаторы, все это можно было бы убрать, но в день ходьбы в школу они установили это, чтобы увидеть, сделают ли эти расширения бордюра безопаснее для пешеходов здесь. В Уайтфиш, Монтана, родители никогда не позволят своим детям ездить на велосипедах в школу, у нас есть эти большие грузовики с лесоматериалами, это опасно. Ну, что если мы создадим защищенную велосипедную полосу? Ну, что произойдет, так это то, что мы заполним школьные дворы велосипедами, верно? И эта фотография сделана в неделю ходьбы и езды на велосипеде в школу, когда они создали эту временную велосипедную полосу. Так что мы находим, что эти временные демонстрации — отличный способ заставить людей думать иначе. Последний пример в Биллингс, Монтана, опять же, в рамках их инициативы безопасных маршрутов в школу, они определили это как важный переход. Общественные работы говорят: "У нас нет денег, чтобы фактически разрыть дорогу и установить расширения бордюра, но мы можем использовать эти низкозатратные материалы, чтобы продемонстрировать это". И, кстати, в промежутке, когда мы принимаем политику полных улиц и эта дорога появляется для перекладки, она появляется в цикле в любом случае, мы построим ее так, мы сделаем ее полной улицей, потому что мы приняли политику полных улиц, и мы использовали низкозатратный пример, чтобы доказать себе, да, студенты действительно будут переходить здесь. Это не только дороги, я думаю, мы можем сделать это с использованием земли. Это временный продовольственный парк на парковке в Макаллене, Техас, а справа на чрезмерно широкой дороге в Солт-Лейк-Сити они создали целый общественный сад и фестивальное пространство с использованием в основном найденных материалов, верно? Это контейнеры для перевозки и поддоны. Суть в том, что мы можем создать эти места назначения для ходьбы и езды на велосипеде, а также сети, которые ведут нас туда. И есть отличные ресурсы, действительно, я собираюсь сказать вам, что в моей презентации у меня есть дюжина дополнительных ресурсов, которые мы не будем проходить в конце, но если вы воспользуетесь возможностью получить презентацию позже, у вас будут все ссылки, которые я показал вам, и ресурсы. Так что я думаю, что ответы есть, я думаю, у нас есть хорошие доказательства того, что существует множество технической информации о том, как это сделать, я думаю, что экономический аргумент ясен, у меня есть много доказательств, что это выигрышная инвестиция. И вы можете начать, если вы обеспокоены, с низкозатратных простых подходов, рутинного размещения, встроите это в то, что вы уже делаете, и я бы призвал вас сотрудничать с общественным здравоохранением, потому что они понимают это, и они действительно хороши в том, чтобы делать аргумент, и они действительно хорошие партнеры. И если вы скажете: "Боже мой, этот парень — сумасшедший, он не сделал ни одного вдоха за все свои комментарии", это потому, что я осознаю, что это мои дети, которым сейчас 25 и 27 лет, но когда они были в этом возрасте, мы ожидали потенциального снижения продолжительности жизни среди их поколения на основе хронических заболеваний, кстати, и это произошло. До пандемии мы видели снижение продолжительности жизни в этой стране, в основном из-за заболеваний, связанных с сидячим образом жизни, сердечно-сосудистых заболеваний, диабета 2 типа, остеопороза и его осложнений. Мы можем сделать лучше для них, и мы должны. Так что привлекайте людей из общественного здравоохранения в этот разговор, когда вы строите мир нового урбанизма, к которому мы все стремимся. И с этим я попрошу Ребекку дать нам действительно хороший пример того, как это происходит в Каламазу, штат Мичиган, потому что они делают там отличную работу, и я имел хорошую привилегию посетить и увидеть это. Ребекка: Спасибо большое, Марк, это было вдохновляюще, и я надеюсь, что то, что я могу показать вам, это то, что мы делаем это в Каламазу и как мы это сделали. У меня также будет много ресурсов для вас, вы можете зайти на наш сайт imaginekalamazoo.com, вы можете следить за множеством пилотных проектов, над которыми мы работаем, и вы можете увидеть прогресс, который мы делаем, потому что это была одна из самых больших и важных вещей в нашем сообществе — позволить всем видеть, что происходит. Итак, когда мы начали "Imagine Kalamazoo", я была городским планировщиком, и я решила, что сделаю немыслимое и постараюсь связаться с как можно большим количеством жителей. У меня не было консультанта, и у меня было двадцать пять тысяч долларов, чтобы написать генеральный план. Но именно здесь рождается инновация, и я хотела, чтобы этот новый план был написан как рабочий план для моего персонала, чтобы у нас был реализуемый генеральный план. И, вовлекая так много людей, я создала самоисполняющееся пророчество, верно? Вы не можете вовлечь почти 10 процентов своего населения и затем не делать то, что они просят вас сделать, это было бы ужасно. Итак, я смогла провести оставшуюся часть своей карьеры как директор по планированию сообщества и экономическому развитию, реализуя этот план. И еще одна моя яркая идея заключалась в том, чтобы отмечать это каждый год, и поэтому это временная шкала, и каждый год я представляю своему сообществу и городской комиссии, насколько далеко мы продвинулись в реализации нашего генерального плана. И это сделало некоторые довольно невероятные вещи, например, это создало доверие, и это доверие началось с нашего охвата. Я использую эту аналогию с накрытием стола, потому что мне кажется, что многие планировщики используют ее: "О, мы собираемся накрыть стол, мы собираемся накрыть стол транспортом, мы собираемся накрыть стол зонированием". И дело в том, что мы не всегда накрываем стол для того блюда, которое ожидало сообщество, или мы не накрываем стол совсем в правильном порядке. Сообщество может просить стейк на ужин, и мы подали стейк на ужин, но мы подали его с ложкой. Мы не всегда давали сообществу полный спектр того, что этот проект мог бы быть, потому что мы не всегда вдавались в детали того, что необходимо. Вы могли бы дать своим гостям миску с водой, и они могли бы согласиться с этим, но их опыт того, что это действительно такое на ежедневной основе, может не быть тем, что необходимо для вашего сообщества. Так что если вы собираетесь делать глубокое вовлечение и глубокое слушание и быть намеренным в реализации своих планов, это то, где я хочу помочь вам подумать о том, как вы собираетесь накрыть свой стол для тех результатов, которые вы действительно хотите. Первое — это действительно думать о исцелении и счастье нашего города. Если вы не читали "Счастливые города", вам нужно получить копию "Счастливых городов", на самом деле мы думаем о проведении городского чтения "Счастливых городов" для нашего сообщества. И это потому, что, хотя процесс вовлечения дал нам информацию о том, чего хочет сообщество, нам также нужно было вернуться и сказать: "Вот некоторые образовательные вещи, которые мы хотим вам дать, потому что то, как вещи действительно реализуются, совершенно отличается от того, как это было раньше". Марк только что дал вам массу примеров пилотных проектов, и то, как мы реализуем вещи сейчас и тестируем вещи, это не просто: "Ну, давайте просто соберем этот строительный бюджет и начнем строить". Нет, мы хотим тестировать, мы хотим делать эти пилотные проекты, и мы хотим настроить их на успех, поэтому нам нужно лучше общаться с нашими жителями и нашими посетителями, чтобы они понимали: "О, я вижу, что вы пытаетесь здесь сделать". Теперь я понял эти барьеры, я не понимал эту краску, я не знал, что вы здесь делаете. Они должны понимать, как вы действительно реализуете свою новую работу. Вы также должны осознавать, что зонирование вызывает столько же проблем, сколько и может исправить, так что признайте это, признайте, где вы допустили ошибки, и подумайте о способах, которыми вы собираетесь исцелить свое сообщество от этого. Подумайте о способах, которыми вы принимали транспортные решения и как они теперь развиваются. Точно так же, как когда мы говорим об уровне обслуживания, мы должны говорить об уровне обслуживания для всех пользователей, а не только для транспортных средств. Мы так привыкли говорить об этом в одном конкретном ведре, все должны узнать, что теперь есть гораздо больше ведер, и поэтому обучение вашего сообщества вместе с охватом — это один большой шаг, который я призываю вас сделать. Второе — это введение в транспорт, вы будете слышать это до конца своей карьеры, так что соберитесь, ребята, это секретный соус, есть три ингредиента, вы должны включить это использование земли и транспорт в ваш генеральный план, просто сделайте это. Второе, что вы собираетесь сделать, это ваша политика полных улиц, и третье, вы собираетесь сделать руководство по дизайну улиц. Я знаю, вы думаете, маленький городок, но вот в чем дело, ваш генеральный план — это ваше видение, так что вы установили это видение, эту философию для вашего сообщества, политика полных улиц говорит: "Окей, ребята, вот наша дорожная карта, это то, что мы будем использовать, чтобы все двигались в одном направлении вместе", а затем ваше руководство по дизайну улиц говорит: "Это мои процедуры, все от начала до конца поймут, как будет выглядеть эта улица, если у вас есть руководство по дизайну улиц". Так что я называю это секретным соусом, и это должно происходить с вашим использованием земли и транспортом, это действительно окажет глубокое влияние, когда вы знаете, как будет выглядеть ваша улица, это как если бы ваш город изменился за ночь, это действительно невероятный пример. Я расскажу вам немного больше о ремонте и восстановлении. Я немного говорила о зонировании, о том, как зонирование может действительно навредить работе, которую вы пытаетесь сделать, и как оно также может помочь, так что оформите это в терминах ремонта и подумайте о том, как просто наш пример был серьезно лишен инвестиций в районы, которые имели исторический размер участка около 32 футов, а затем пришли в 1966 году и сказали: "Нет, размеры участков должны быть 66 футов", и мы субурбанизировали наши наиболее лишенные инвестиций районы, и это означало бы для города, который действительно смотрит на налоги на имущество для своих доходов, огромное лишение инвестиций, потому что теперь вам нужно было бы снести три дома, чтобы построить один, который соответствовал вашему зонированию. В 2019 году мы отремонтировали наш зонирование, сказав: "32 фута, абсолютно, это допустимый размер участка в нашем городе и был в прошлом", и мы перешли от 67 процентов нашего жилого зонирования, не соответствующего требованиям, к теперь 1 проценту наших участков, которые не могут быть застроены в нашем городе площадью 25 квадратных миль. Это было изменением игры, потому что, когда вы думаете о нехватке жилья, с которой мы уже сталкиваемся, и Habitat for Humanity не может строить там, ни один из наших некоммерческих застройщиков жилья не может строить там, частный рынок не спасет нас. Это то, где я должна сказать, что я так рада всем работам по предварительно разрешенным планам, которые происходят в мире, но вы не сможете это сделать, если не исправите свое зонирование. Вы должны осознать, что есть причина, по которой эти вещи не строятся, есть причина, по которой отсутствующее среднее жилье не находится в вашем районе, и вы должны сделать работу сами, чтобы действительно познакомиться с этими блоками, действительно познакомиться с этими размерами участков и понять, как откалибровать это зонирование. Мы делали это очень, очень медленно в Каламазу, мы выбрали не просто войти и работать два года, чтобы сделать зонирование, мы делали это очень постепенно, мы знали, что это первый циферблат, который нужно было изменить, и с тех пор мы открываем все больше и больше, чтобы подготовиться к реализации этих предварительно разрешенных планов, и вот куда мы идем, это наш строительный бум, от нуля до 48, но если вы думаете о нуле в течение 10 лет, ничего не делая, до 48, так что это было 42 новых односемейных дома, три дуплекса и три ADU. У нас никогда не строился дуплекс в городе Каламазу за 10 лет, так что мы получаем это отсутствующее среднее жилье, но мы делаем это с нашими некоммерческими партнерами по жилью, потому что ваш частный рынок все еще не придет, если компы не будут там, потому что вы не получите это финансирование от банка. Вы начинаете видеть, куда я иду с тем, как накрыть свой стол, вы должны понять, как каждая из этих вещей работает, чтобы вы накрывали стол именно для того, что вы хотите. Так что, чтобы повторить то, что говорит Марк о политике к проекту, и пилоте, который происходит между ними, вы должны подумать о том, что эта семья и эти гости, вы знаете, пьют в этой миске с водой, и вы знаете, выбрали ли вы подать им горячую воду или холодную воду, добавили ли вы газированную воду в эту миску, как вы думали о том, как это сработает для вас, верно? Если это пилотный продукт, вы получите обратную связь, и они поймут, что это просто временно, верно? Но если вы можете немного больше вовлечь их в процесс, вы можете сэкономить кучу денег, сделав это правильно. Итак, мы пилотируем все, это своего рода наш список всех транспортных проектов, но знайте, что, как сказал Марк, это не только о транспорте, это также о проектах по благоустройству города, которые вы можете сделать, потому что я верю, что наши транспортные проекты действительно могут показать возврат на оценку, мы видели это, будь то проекты по восстановлению двухстороннего движения или велосипедные полосы, многие из этих проектов показали, что экономическое развитие будет расти вокруг таких улучшений улиц, но способ завоевать доверие и действительно начать чувствовать, чем может стать ваше сообщество с использованием земли, это подумать о пилотировании таких вещей, как компостирование или проекты по переработке, проекты домашних садов, все виды устойчивых вещей, которые вы хотели бы привнести в свой город, также являются отличными пилотными проектами. Так что я оставлю вас на этом, и опять же, вы можете зайти на imaginekalamazoo.com, чтобы убедиться, что вы можете взглянуть на все эти проекты, и вы можете увидеть, сколько они стоят и как долго они работают, все наши пилотные проекты мы проводим минимум три года, чтобы собрать данные, которые, как мы чувствуем, нам нужны, чтобы сделать это постоянным проектом. Марсия: Спасибо, Ребекка, спасибо Марку за эту действительно энергичную и вдохновляющую презентацию о том, что можно сделать и что уже сделано. Я думаю, многие люди оценят тот факт, что мы рассматриваем это с точки зрения междисциплинарной команды, которая исцеляет город, не только наши городские планировщики и архитекторы и дизайнеры, но и наши чиновники общественного здравоохранения, политики и все эти вещи. Вероятно, один из самых больших вопросов, который есть у большинства людей, это если вы находитесь в этом маленьком городе и вы планировщик для этого маленького города, с чего начать? Это вы смотрите на существующий генеральный план и пытаетесь понять, как вы можете как-то вписаться туда, или вам нужно как-то сделать большой шаг, чтобы попросить пересмотреть или переписать генеральный план? Как это началось у вас, Ребекка, а затем, Марк, есть ли у вас какие-либо предложения для тех, кто только начинает, как я могу переключить переключатель? Ребекка: Конечно, это отличный вопрос, и это о том, чтобы сделать первый укус яблока. Если вы можете подумать о том, когда мы пытаемся достичь конечной цели, я собираю свою команду, и мы начинаем, и нас всего трое, верно? Это вся команда, у нас тоже нет большого планировочного отдела, и мы начинаем работать назад и начинаем говорить: "Окей, что первое, что мы могли бы сделать в этом вовлечении или в этом образовании, чтобы достичь этого проекта? Кто еще должен быть за столом?" И мы начинаем думать: "Что мы можем сделать только с краской? Какую другую инфраструктуру нам нужно? Можем ли мы сделать бордюры, можем ли мы сделать клумбы, можем ли мы использовать поддоны, кто наши чемпионы, о ком мы можем подумать, с какой ассоциацией соседей мы могли бы это пилотировать? Это что-то, что мы могли бы сделать в нашем районе Вайн или мы хотим сделать это в нашем районе Норт-Сайд?" Мы сразу думаем о самом легком месте, где это могло бы произойти, какие инструменты у нас есть лучшие союзники, и затем мы начинаем работать с этой командой. Марк: Да, я просто добавлю, это хороший вопрос, и нет стандартного ответа, потому что, я бы сказал, вы должны быть оппортунистичными. Так что если вы должны обновить свой генеральный план, если вы собираетесь обновить свой комплан, тогда интегрируйте все это в процесс. Если, с другой стороны, вы не должны, как сказала Ребекка, посмотрите на свою программу перекладки, что будет перекладываться в следующем году, в этом строительном сезоне, в сезоне перекладки, можно ли просто взять 12-футовые полосы и сделать их 10,5, расширить трех с половиной футовые обочины до пяти футов и сделать их велосипедными полосами? И вы можете сказать: "Ну, это незначительно", но это намного лучше, чем ничего, и вы увидите влияние. Сужение полос движения снижает скорость на несколько миль в час, вы определите пространство, которое немного безопаснее для пешехода или велосипедиста на обочине дороги. Так что вы должны быть оппортунистичными. Я бы сказал это, однако, моя главная вещь — это вовлечение сообщества. Так что если вы говорите: "Я не понимаю", проведите аудит ходьбы, буквально организуйте какое-то собрание сообщества, и мне нравятся аудиты ходьбы, потому что они абсолютно эгалитарны, мы можем ходить и кататься вместе, я хочу, чтобы они были инклюзивными, я собираюсь обратиться специально к группе независимой жизни в моем сообществе, чтобы у нас были люди, которые используют инвалидные коляски или устройства помощи, или имеют нарушения зрения или слепы, чтобы мы все могли испытать их навигацию по окружающей среде, которую мы построили, которая часто очень недружелюбна к пешеходам и особенно к людям с физическими ограничениями. Так что моя точка зрения — создать инклюзивную группу, выйти туда, люди из разных возрастных и доходных групп и рас в вашем сообществе, и, возможно, вы проведете серию аудитов ходьбы. Что если вы могли бы сотрудничать с вашими городскими советниками и сказать: "Это лето будет летом прогулок, и каждый городской советник будет вести аудит ходьбы в своем районе, и мы будем, и городской персонал будет присутствовать, мы просто будем спрашивать: "Что бы вы хотели здесь? Что мы могли бы сделать, чтобы это было местом, где ваши дети могли бы быть более свободными, и, кстати, ваши пожилые люди, которые больше не водят, старшие взрослые, которые не водят, где они могли бы быть свободными, или кто-то, кто не владеет автомобилем, мог бы быть свободным?" Потому что свободный ребенок — это действительно просто индикаторный вид. Так что начать с какого-то вовлечения сообщества, которое очень инклюзивно, я думаю, это, возможно, самая мощная вещь, и много кредитов Ребекке и процессу, который они предприняли там, потому что, как она сказала, как только вы это сделаете, вы должны двигаться, вы не можете просто сидеть на этом. Марсия: Да, и я думаю, вы также упомянули, Ребекка, что вы как бы хотите говорить не только о меньших первых шагах, но и о том, какова большая цель. И мы говорили до сегодняшнего дня о том, как действительно, когда вы думаете об этом, большая цель, особенно для малых городов или малых городков, это то, что вы хотите исцелить его во всех возможных аспектах, не только для физического здоровья, как мы говорили, так что сделать вещи более удобными для ходьбы или для игры, для мультимодального использования, но мы пытаемся исцелить с экономической точки зрения, мы пытаемся исцелить с точки зрения социальной справедливости. Какой рецепт для этого? Мы говорили о плане использования земли и транспортном плане и переходе к этому рецепту, который мы назовем генеральным планом, который мы разрабатываем. Можем ли мы поговорить о некоторых примерах, Ребекка, которые у вас были, которые, вероятно, не были бы первым, что пришло бы в голову как решение для общественного здравоохранения, но что-то, что происходит в Каламазу, что оказывается, вы знаете, это делает гораздо больше исцеления, чем мы думали, это не только снижает количество транспортных средств, это не только снижает количество аварий, но это действительно способствует здоровой экономике, способствует здоровой окружающей среде и также способствует общественному здоровью. Есть ли что-то, что происходит в Каламазу, что может указать на это? Ребекка: Да, абсолютно, я думаю, что наши пилотируемые велосипедные полосы — это самый большой проект, который мы делаем сейчас, который охватывает все эти аспекты. И причина, по которой мы пилотируем велосипедные полосы, заключается в том, что мы работаем над проектом восстановления двухстороннего движения. У нас есть четыре пары односторонних улиц в нашем центре города, которые очень широкие и действительно неуправляемые, и они были частью нашего государственного департамента транспорта, и я говорю "были" заглавными буквами, так что вы знаете, это еще одна папка, которую мы переместили в Каламазу, мы должны вернуть наши улицы. Итак, теперь мы контролируем, что происходит, когда вы перекладываете их. Итак, к точке Марка, когда мы знали, что эти улицы будут перекладываться, и мы сделали чип-сил, мы перекрасили с велосипедными полосами, мы убрали полосу с каждой из этих односторонних пар. И мы сделали это, теперь наше восстановление двухстороннего движения, вероятно, через четыре года в будущем, мы только сейчас собираем деньги, у нас есть грант на планирование, но пока мы это делаем, мы хотим показать прогресс. Итак, мы убираем полосы с всех этих улиц, и это вызвало наше успокоение трафика, это было невероятно, мы уже видим снижение скорости на пять миль в час, и эти проекты были установлены около восьми месяцев, мы сделали их прошлым летом. Мы также включили пешеходные переходы с этим, мы сосредоточились на наших школах, у нас есть построенные бордюры, которые Марк показал вам на фотографиях, у нас есть построенные бордюры, у нас есть множество пешеходных переходов. И причина, по которой это влияет на общественное здоровье таким критическим образом, заключается в том, что аварии в Каламазу, смертельные аварии в Каламазу на этих улицах и пешеходные аварии были очень высокими для нашего размера города. И видя снижение всех этих смертельных аварий, а также серьезных травм, это было настоящим открытием для нас, и вы знаете, у всех будет этот момент, когда вы скажете: "О, боже мой, я не могу поверить, что мы не сделали это раньше", потому что как только вы увидите результаты работы, которую вы делаете, это действительно оказывает глубокое влияние. Марсия: Марк, с точки зрения общественного здравоохранения, вы много говорили о здоровье и в терминах аварий и смертельных случаев, и также об ожирении, особенно детском ожирении. Можете ли вы немного больше рассказать о хронических проблемах со здоровьем, о том, какие преимущества имеет удобный для ходьбы город в направлении исцеления, особенно, вероятно, с учетом прошедшей пандемии, что это показало нам с точки зрения выживаемости тех, кто находится в лучшем здоровье? Марк: Абсолютно, верно, данные действительно поразительны. Мы знали, что существуют глубокие социальные несправедливости, связанные со здоровьем в нашем обществе. Итак, другими словами, уровни сердечно-сосудистых заболеваний, ожирения, диабета 2 типа гораздо более обременительны для домохозяйств с низким доходом, часто для людей цвета кожи, коренных народов, так что, например, для коренных американцев, индейцев и гавайцев, коренных жителей Аляски или североамериканских коренных жителей. И суть в том, что в каждом случае это навязывание своего рода новых пищевых продуктов, верно? Эти высокожирные, высокосахарные продукты, которые вы видите в американском обществе и, вы знаете, в западном обществе в целом, но самое главное, это снижение физической активности, верно? Устранение рутинной ежедневной физической активности. Итак, мы видели, что это расслоение происходило, что мы видели во время пандемии, это то же самое происходило среди тех, кто заболевал и, самое главное, умирал от ковида. Мы видели, что эти же популяции имеют гораздо более высокий риск, и мы начали осознавать, что физическая активность защищает не только от хронических заболеваний, но и от инфекционных заболеваний. Так что если бы вы сказали мне написать лучший рецепт, который вы могли бы написать кому-то, чтобы избежать смерти от ковида, я бы сказал: ношение маски, мытье рук, вакцинация и оставайтесь физически активными. Данные кристально ясны, Центры по контролю и профилактике заболеваний сказали это, и люди, которые были более физически активны, имели гораздо меньший риск. Так что теперь мы начинаем осознавать, что существует этот общественный здравоохранительный императив, вы знаете, подумайте о корнях планирования в этой стране, это было общественное здравоохранение, которое сказало, что мы должны разделять использование земли и делать грязные фабрики отдельно от того, где люди живут, верно? Мы не хотим, чтобы грязный дым от угольного огня и мы не хотим загрязнения воды, так что это было общественное здравоохранение, чтобы использовать зонирование с одним использованием, верно? Чтобы разделять использование земли. Точно так же снижение плотности, низкоплотные пригороды, ну, но пандемии, такие как пандемия гриппа 1918 года, просто пронеслись через городские трущобы в Нью-Йорке и Чикаго, верно? Снижение плотности, это хорошо. Так что у нас были хорошие намерения, не осознавая, что мы затем навлечем на себя все эти хронические заболевания, связанные с необходимостью везде ездить. Так что это действительно, действительно важно, чтобы разговор об общественном здравоохранении был частью этого, и я бы сказал это в социальной справедливости, потому что люди из общественного здравоохранения говорят: "Я хочу, чтобы все были кристально ясны в этом". Мы теперь говорим, что ваш почтовый индекс является лучшим предиктором вашей продолжительности жизни, чем ваш генетический код. Где вы живете, место настолько важно для вашего доступа к здоровым продуктам питания, к вашим возможностям для физической активности, и я бы сказал, социальной связности и всех других социальных преимуществ, психических преимуществ, которые приходят с тем, чтобы быть в связанном сообществе, верно? Выходя из пандемии, что мы видим? Растущие уровни депрессии и чувства социальной изоляции. Живите в удобном для ходьбы сообществе, я могу помочь снизить это. Так что я, преимущества многочисленны, и мы не можем сказать достаточно о их важности прямо сейчас, особенно, Марсия. Марсия: Верно, и я думаю, что каждый может утверждать, что общественное здравоохранение — это двухпартийный вопрос, так что это не что-то, что, я думаю, вы должны чувствовать как препятствие для изменения политики или для движения в том направлении, в котором вы хотите двигаться, как более либеральная мечта утопии, о которой мы говорим, это здоровье людей, которое не подлежит политическому обсуждению, я не думаю, что это, вы знаете, либо служит вашему сообществу и помогает им быть здоровыми, либо вы платите за последствия этого, вы знаете, в масштабе населения и экономически. Ну, у нас много вопросов от наших зрителей, так что я перейду к ним, чтобы мы не слишком затягивали время. Один вопрос для Марка: "Думаете ли вы, что трехполосная дорожная диета сработает с ADT примерно 27 000? Насколько важно иметь поддержку государственного департамента транспорта, так как это..." Марк: Я пытался вставить ответ туда, но суть в том, что я шокирован некоторыми дорогами, которые я видел до 30 000 ADT, успешно имеющими дорожные диеты на них. И многие люди говорят: "Нет, нет, 20 — это число, мы раньше говорили, что 10 было числом, 15 000, верно? Мы раньше думали, что это так, что мы осознаем, что это о деталях дизайна, что происходит на перекрестках, потому что перекрестки часто являются регуляторами потока, а не с полосой, вы знаете, пропускной способностью. Так что, например, вы доходите до перекрестка, это большой сигнализированный перекресток с множеством левоповоротных полос и всех левых поворотных движений, это то, что будет регулировать ваш пропускной способностью на коридоре. Перейдите на современные круговые перекрестки, с другой стороны, тогда трехполосная конфигурация с современными круговыми перекрестками на перекрестках может пропускать удивительно высокие объемы без худшей задержки, и большинство времени с гораздо меньшей задержкой, верно? Даже в пиковый час задержка не будет хуже, чем в сигнализированной установке. Так что суть в том, что это зависит от ваших поворотных движений, вы знаете, сколько у вас подъездных путей и тому подобное, вы знаете, сколько вы собираетесь использовать центральную левоповоротную полосу, будете ли вы делать медианы на интервалах, чтобы она не стала просто еще одной полосой движения. Так что детали дизайна имеют значение, но мои впечатления, да, и действительно, да, государственный департамент транспорта должен быть вовлечен, если это государственный маршрут. Я скажу это, мы видим движение, другими словами, в зависимости от того, в каком штате вы находитесь, и мы не будем судить, но есть штаты, которые готовы делать эти вещи сейчас, и есть другие, которые движутся вверх по кривой обучения, но вы знаете, чем больше документов FHWA, которые я включил в свои резюме ресурсов, включают те, которые касаются дорожных диет и рекомендаций по этому поводу. Так что Федеральное управление автомобильных дорог взвешивает это, что означает, что более нерешительные государственные департаменты транспорта также движутся в этом направлении. Марсия: Отлично, хорошо, это отличный вопрос, потому что это очень актуальный вопрос сейчас, люди делают такую работу. Ребекка, были ли комплементарные услуги общественного транспорта включены в рецепты для вашего сообщества вообще, и если да, были ли какие-то специфические потребности или дизайны для них? Ребекка: У нас есть система общественного автобуса, и мы держим наши полосы шириной 11 футов, так что это своего рода наш стандарт, автобусы любят, чтобы мы держали это для 11 футов. Мы также убедились, что когда мы размещаем наши расширения бордюров или размещаем наши барьеры, мы проводим тест с нашими автобусами, убедитесь, и с пожарной машиной, мы также используем пожарную машину в наших тестах тоже. Так что есть много случаев, когда мы устанавливаем пилотный проект, мы берем водителя автобуса и пожарную машину и убеждаемся, что у нас правильный дизайн, прежде чем мы откроем его для публики тоже. Так что да. Марсия: Как аудит транспорта. Ребекка: Именно так. Марсия: Как здорово. И я видела, что вы пытались ввести ответ на использование термина "восстановление двухстороннего движения". Ребекка: Да, и я на самом деле хотела бы, чтобы Марк ответил на этот вопрос, потому что он научил меня, и я чувствую, что это отличный вопрос для тебя, Марк. Марк: Спасибо. Ну, и я даю Иэну Локвуду, хорошему другу и коллеге, кредит за это, потому что он первый, кто сказал: "Мы говорили о конверсиях одностороннего движения в двухстороннее движение в сообществе, и мы все говорили об этом, и он сказал: "Вы знаете, мы восстанавливаем то, что было здесь изначально, мы должны называть это восстановлением, мы должны всегда, потому что вы просто восстанавливаете, большинство из этих уличных сетей имели двухсторонние улицы, которые работали прекрасно, не только для автомобилей, но и для пешеходов и велосипедистов, и, конечно, для пользователей общественного транспорта, верно? Вы вставляете эти односторонние пары, и вы действительно усложняете это для многих пользователей и, как правило, увеличиваете скорость, потому что это действительно о эвакуации города в пригороды, верно? Я имею в виду, что это так часто, для чего были односторонние пары. Так что давайте называть их восстановлением, потому что мы восстанавливаем и используем только этот язык, чтобы никто не мог оспорить, откуда взялась эта идея, она пришла из того, что это было изначально, и мы восстанавливаем то, что было здесь и работало хорошо в течение многих десятилетий. Марсия: Согласна, согласна. Хорошо, еще один вопрос: "Какой хороший пример руководства по политике для реализации руководства по полным улицам?" Марк: Я вставил один в чат, я думаю, я вставил ссылку на, из всех мест, Спрингфилд, Массачусетс. Мы работали там, у них отличная политика полных улиц, Пионерская долина планировочная комиссия (PVPC) работала с городом Спрингфилд, это Центральный Массачусетс, это еще один классический пример тех средних размеров городов. Они ставят много отличной инфраструктуры полных улиц повсюду, они только что сделали большой редизайн сложного перекрестка с шестью путями с современным круговым перекрестком, который выиграл награду от Общества гражданских инженеров. Так что они действительно делают работу на уровне искусства. Вот в чем дело, руководство 24 страницы, потому что люди перегружены этим. Теперь я не говорю, что все хотят только 24 страницы, но я думаю, что это хороший пример элегантного и простого документа, который информирует о том, что они хотят, чтобы было их стандартной практикой. Что они говорят, это: "Посмотрите, на местных коллекторах мы должны использовать эти техники, а на более крупных улицах мы должны делать это, но мы должны думать о всех четырех группах пользователей все время, и вот фактические профили, которые дают вам представление и поперечные сечения, которые дают вам представление о том, как это может выглядеть, и это должны быть наши по умолчанию, а не старые многополосные артерии, это просто о уровне обслуживания и среднесуточном движении". И руководство, как это, затем дает лицензию департаменту общественных работ, и у них отличный, эти парни и женщины действительно делают отличную работу, чтобы сделать это реальностью, и они делают много того, о чем говорила Ребекка, как часть своей рутинной программы перекладки, когда мы касаемся дороги в любом случае, они знали, что им нужно было реконструировать этот перекресток, это было время не просто снова сигнализировать его и сделать сигналы более изысканными, но фактически разорвать его и установить круговой перекресток. В долгосрочной перспективе, кстати, они компенсируют эту стоимость за счет более низких затрат на обслуживание. О, и, кстати, круговой перекресток будет работать, когда электричество отключится, вы знаете, каждый раз, когда они теряют электричество в Новой Англии, верно? Потому что у нас был еще один шторм в Новой Англии, круговой перекресток будет работать прекрасно, не нужно беспокоиться о светофорах. Есть так много причин, почему эти круговые перекрестки лучше. Так что это просто отличный пример, посмотрите их руководство, так что это в чате, и это просто одно, есть много других, но это хороший скромный пример, чтобы вы не перегружались идеей попытки сделать это. Марсия: Ребекка, было ли руководство по полным улицам, которое вы использовали, или это все было в мозговой силе вашего персонала? Ребекка: У нас есть политика полных улиц, наша политика около пяти страниц, она на сайте imaginekalamazoo.com, если вы нажмете на ссылку "Планы", вы увидите все наши планы, а затем прямо рядом с ней вы увидите наше руководство по дизайну улиц. Итак, это входит в некоторые из деталей, о которых говорит Марк, вы знаете, о круговых перекрестках и о том, что уместно и где они идут с нашим использованием земли и транспортом, находящимся в нашем генеральном плане. Так что мы используем наши улицы, окей, я собираюсь погрузиться в детали для всех моих планировщиков, верно? Так что мы используем наши улицы как регулирующее руководство, окей? Так что вы увидите разные классификации улиц, которые помогают информировать зонирование на регулирующей стороне, и так мы используем руководство по дизайну улиц. Так что вы перейдете в раздел, который, вы знаете, главные улицы, и вы увидите: "О, окей, вот все разные причины, по которым мы хотим этот тип главной улицы и почему мы хотим его здесь, в нашем городе". Итак, вы увидите эту карту, где мы нанесли все эти коридоры, районы экономического развития, и мы знаем, что для улиц, чтобы быть действительно успешными как главная улица, им нужны более широкие тротуары, и им нужна парковка, вы знаете, на улице, и нам нужна хорошая связность для нашей немоторизованной сети, мы должны учитывать зоны загрузки, мы должны думать о общественном транспорте. Итак, это дает вам это меню, вы знаете, это начинает действительно формировать: "О, да, я хочу этот характер для этой улицы", и поэтому я говорю: "Познакомьтесь со своим городом, поймите, что вы хотите, чтобы эта улица стала, как она функционирует, и знайте это, верно? Как улица может проходить через пять миль вашего города, но она может измениться три раза, верно? Она идет от района к этому маленькому центру района обратно к району обратно к центру, или, может быть, она полностью изменяется, потому что она собирается соединиться с межштатной автомагистралью или что-то в этом роде". Так что вы думаете о том, как ваше руководство по дизайну улиц как бы настраивает вас на успех с точки зрения того, какие элементы делают эту часть улицы действительно успешной в ее контексте. Марсия: Отлично. У меня есть личный вопрос, потому что я сниму свою шляпу CNU и задам вопрос как общественный гражданин. Я живу в маленьком городке, где много, много, потому что я думаю, что весь этот город был построен в разгаре индустриального и офисного парков, бизнес-парков, и с тех пор, как пандемия, это огромные пустые пространства сейчас. Так что у нас есть куча зданий, которые только наполовину заняты, если вообще, у нас есть огромные парковки с, может быть, четырьмя или пятью машинами на них, потому что это единственные, кто обязан вернуться в офис. С чего мне начать, чтобы попытаться найти кого-то, кто может лучше решить эту проблему, потому что я не хочу смотреть на это каждый день и думать: "Должно быть что-то, что можно сделать, это не может быть очевидно только мне как кому-то, кто находится в этой отрасли и кто думает об этих вещах". Это вдоль стороны основной дороги, так что это не может быть только я, кто пытается надеяться на что-то более визуально интересное или полезное для этого пространства, чтобы сделать нас всех счастливее и сделать это больше городом, а не городом для этого бизнеса, а городом, вы знаете, который мы все можем наслаждаться. Ребекка: Да, это может быть сложный вопрос. Что я имею в виду, окей, так что что бы я сделала, и особенно если, вы знаете, я работала в экономическом развитии в моем городе около девяти лет, так что у меня довольно хорошие отношения с обоими, вы знаете, кто будет лидером района в этом пространстве и также кто владелец этого здания, верно? Я думаю, что это два действительно хороших отношения, чтобы иметь для начала, а затем вы можете наложить третий элемент, который может быть: "Кого я могу привлечь или что мы можем сделать, если я вовлеку своего разработчика и своих лидеров района и скажу: "Окей, что бы вы хотели здесь видеть? Это розничное пространство, это офисное пространство, это что-то веселое для детей, это ресторан, что это такое?" Затем, обращаясь к этому разработчику, мы говорим: "Можем ли мы сделать здесь временный ресторан, можем ли мы поставить столы для пикника на парковке, могу ли я устроить здесь ралли фургонов с едой, что я могу сделать, чтобы привлечь внимание к этому в другом свете, верно? Прямо сейчас внимание, которое оно получает, это: "Я не хочу это видеть, вы знаете, уберите это", а теперь вам нужно привлечь, вы знаете, вам действительно нужны партнерства, у вас должны быть отношения и партнерства, которые помогают разжечь огонь на этом, но, вы знаете, если ваше сообщество принесет грант в пять тысяч долларов или что-то в этом роде, и у нас есть много отличной филантропии здесь, в Каламазу, где, вы знаете, запрос на пять тысяч долларов, чтобы устроить ралли фургонов с едой и, вы знаете, привлечь какую-то ассоциацию соседей, чтобы действительно разрекламировать это и сделать это вечеринкой, не было бы вне вопроса, и, вы знаете, так что это просто. Марк: Так что что вы слышите там, это начать использовать то, что есть прямо сейчас, верно? Многие из этих офисных парков, кстати, имели такие вещи, как, вы знаете, пруды и иногда тропы и тому подобное, вы знаете, есть активы, которые иногда могут быть довольно приятными, так что прыгайте на них, делайте это, а затем в большом масштабе найдите разработчика, потому что они там, человек, у меня есть некоторые убедительные изображения больших магазинов, где они должны были разорвать зонирование, кстати, зонирование никогда бы не позволило им это сделать, но где поверхностная парковка была превращена в парковочные бульвары, обращенные к наборам зданий, многоэтажные жилые здания над розничными, и вдруг вы начали переполнять. Теперь не везде может стать этим, не везде может стать деревенским центром или чем-то подобным, но мне нравится показывать, как есть один в Винтер-Парке, Флорида, который назывался Винтер-Парк Вилладж, что было абсолютно иронично, потому что это были большие магазины, окруженные парковкой, верно? Это было противоположностью деревни, верно? Переписывание зонирования позволило ему стать деревней, создав эти парковочные полосы, а не парковочные зоны, дороги, в основном улицы, с обращенными наборами многоэтажных зданий, и самое главное, я считаю, смешанное использование, верно? Потому что как только вы начинаете вводить жилые помещения, они фактически становятся первым клиентом, первым клиентом для бизнеса там, так что вы не получаете этого 10-летнего оборота, который большой магазин или магазинная полоса абсолютно имеет, верно? Они финансируются на 10-15-летнем временном масштабе, потому что они знают, что это примерно их срок службы, насколько это трагично, что мы строим на этом уровне, вы знаете, своего рода расходуемости, и мы можем сделать лучше, мы можем сделать лучше. Так что это большой масштаб, так что вы начинаете с того, о чем мы только что говорили, заставьте людей думать об этих пространствах иначе, а затем скажите: "Окей, что это может быть?" Затем найдите этого просвещенного разработчика или помните, что владелец здания ест ужасные налоги прямо сейчас, хотел бы сделать это более полезным пространством, верно? Да, арендаторы снова. Марсия: Окей, я хотела сказать, что мы немного прошли часовой рубеж прямо сейчас, и мы разместим видео этого онлайн завтра, и уведомим всех с последующим электронным письмом, что это размещено, и в этот момент мы также постараемся включить ссылку на любые из этих ресурсов, о которых мы говорили. Так что я не знаю, мы могли бы поговорить еще несколько минут, если у нас есть какие-то прощальные мысли или если есть еще вопросы, на которые мы не ответили. Марк: Я просто скажу, что я пытался прикрепить документ, который содержал большинство моих ресурсов, я имел их в документе Word, PDF, так что я вставил это в чат, так что если это прошло как вложение, может быть, кто-то мог бы просто помахать мне и сказать: "Да, да, я смог скачать это", и это сработало, и я пытался сделать горячие ссылки там, так что вы могли бы просто перейти на некоторые из них, и там много хороших, и я сделал этот момент в чате, большинство материалов от федеральных дорог и многих из этих органов бесплатно, если вы загружаете, вы знаете, если вы не пытаетесь купить печатную версию, и тогда есть связанные с печатью затраты, если вы хотите печатную, но стоит того, чтобы сделать небольшое, кто-то говорил о том, что их книжная полка становится тяжелой, и это здорово. Марсия: Отлично, похоже, что этот ресурс действительно работает, хорошо, спасибо, спасибо за проверку этого. Ну, я думаю, я хочу поблагодарить всех, спасибо всем участникам и панелистам, это было действительно весело, это было отличное шоу, и я действительно ценю усилия, которые вы все вложили в это, и до следующего раза у нас будет еще одна "Скамейка в парке" через пару недель, и я с нетерпением жду разговора с Марком и Ребеккой в ближайшее время. Ребекка: Спасибо большое за то