Роберт Стюартвилл: Мы начинаем. Я хотел бы поприветствовать всех на вебинаре "На скамейке в парке", организованном Конгрессом за новый урбанизм. "На скамейке в парке" представляет собой интерактивные беседы с лидерами мнений в области нового урбанизма и смежных отраслей, предоставляя аудитории возможность участвовать в реальном времени. Серия вебинаров является платформой для членов CNU для обсуждения, дебатов и сотрудничества по актуальным вопросам. Сегодня у нас тема "Стены, которые нас разделяют: воссоединение Олбани" с Шоном Хэмлином, Рейфом Ларсоном и Адамом Заренко, а также обсуждение с Робертом Стюартвиллом — это я. Поделитесь своими мыслями с хэштегом #ontheparkbench на www.tinyurl.com/otpb, оставьте отзыв и зарегистрируйтесь на вебинар на следующей неделе, который состоится 25 января в 12:00. Также присоединяйтесь к Конраду Кикарту, автору книги "Город мечты: создание, строительство и переосмысление в центре Детройта". "Город мечты" прослеживает два века взлетов и падений в центре Детройта. Центр города переживает удивительное возрождение, в отличие от близлежащих районов, которые не так успешны. Тем не менее, центр города предоставляет надежду для всего Детройта в предстоящем десятилетии. Посетите cnu.org/resources/ontheparkbench, чтобы узнать больше и зарегистрироваться. И, конечно, CNU 30 в Оклахома-Сити с 23 по 26 марта. Это будет первый очный конгресс CNU с 2019 года. Это удивительная возможность воссоединиться с урбанистами со всей страны и мира, включая лучших планировщиков и дизайнеров. Мы продлили раннюю регистрацию из-за ситуации с COVID, так что она будет доступна дольше, по крайней мере до конца месяца. Узнайте больше на cnu.org/cnu30. Также я хочу отметить Оклахома-Сити, который сделал удивительные вещи для восстановления своего центра и окружающих районов. Это действительно стоит посетить. Присоединяйтесь или обновите свое членство в CNU, чтобы сэкономить 200 долларов на регистрации CNU 30. Проверьте статус вашего членства сегодня на members.cnu.org/memberships. Сегодня мы обсудим Олбани, Нью-Йорк, который, конечно, является столицей штата Нью-Йорк и городом среднего размера. Олбани был сильно поврежден в середине 20-го века из-за плохо продуманной межштатной автомагистрали I-787, которая отрезает город от его главной географической особенности и причины его существования — реки Гудзон. Шоссе было построено для быстрого перемещения государственных чиновников в и из комплекса столицы штата, но оно также разделило город по расовым и классовым линиям. Было много попыток или, по крайней мере, людей, которые считали, что это шоссе должно было быть удалено в прошлом, но эти попытки провалились. Однако политические ветры, похоже, меняются, и по всей стране появляется новый импульс для удаления ненужных шоссе из городов. У нас есть динамичная группа, которая запустила кампанию, и у них много преимуществ. Они собрали значительную коалицию, и сегодня мы услышим от трех их лидеров. Это Шон Хэмлин, основатель и управляющий директор Hamlin Design Group, архитектор и городской планировщик, который вырос в Олбани, практикует в Олбани, его семья из Олбани, и у него есть как личная, так и профессиональная перспектива на это шоссе. Адам Заренко — президент Ассоциации земельных банков Нью-Йорка и исполнительный директор Корпорации земельного банка округа Олбани. Ранее он работал в городе Нью-Йорк, где был старшим советником по политике в офисе мэра, и у него есть степени в области городского планирования и гражданского строительства, а также профессиональный опыт в экономическом и общественном развитии. Рейф Ларсон — писатель и журналист, он основал Институт будущего малых городов в 2020 году. Он также управляет Focus Lab и выставочным пространством по городскому дизайну в Трое, Нью-Йорк, который находится в нескольких милях к северу от Олбани. Я Роб Стюартвилл, редактор Public Square CNU, и я дам очень краткий обзор движения "Шоссе в бульвары" по всей стране, за которым последует презентация и обсуждение с участниками панели, а затем вопросы и ответы от аудитории. Пожалуйста, используйте функцию вопросов и ответов в Zoom, чтобы задать свои вопросы, как только они у вас появятся. Когда-то, около 70 лет назад, наши города состояли из непрерывной городской ткани, в основном центров, соединенных с районами главными улицами, которые соединялись с другими районами главными улицами. Были небольшие кварталы и взаимосвязанные улицы, и это работало во многих отношениях — экономически и социально. Но мы построили шоссе через города, разрушая и разрывая городскую ткань, разделяя районы и отрезая их от ключевых активов, таких как центр города. Часто районы обесценивались, бизнесы и средний класс покидали их. Мы видели это в городе за городом. Этот слайд от Стива Мьюсона дает представление о масштабе того, что было разрушено. Справа — это один из развязок в Атланте, Джорджия. Это даже не полное шоссе, просто соединение, но у вас есть въезды и съезды, и путепроводы. Между ними в основном большие магазины и парковки, и вся эта разросшаяся территория имеет тот же масштаб, что и центр Флоренции, Италия, где начался Ренессанс. Шоссе кажутся постоянными, их трудно удалить, но это успешно происходило много раз. В левом верхнем углу у нас есть район Deer District в Милуоки, где в 2021 году они отпраздновали чемпионство Bucks в НБА, а в 2002 году это была автомагистраль Park East, которая была удалена в том году. В правом верхнем углу — Эмбаркадеро в Сан-Франциско и терминал паромов, организованный как рынок под открытым небом. Раньше это была автомагистраль Эмбаркадеро. В левом нижнем углу — Роуз Кеннеди Гринвей в центре Бостона, и центральная артерия была закопана в 1991 году. В правом нижнем углу — Площадь набережной в Чаттануге, и это была автомагистраль набережной, удаленная в 2004 году. Движение "Шоссе в бульвары" охватывает всю страну. На сегодняшний день американские города выбрали удаление шоссе, строительство крупных капов или перемещение шоссе в 15 различных местах или городах. Мы рассмотрим один из этих примеров более подробно. Это Рочестер, Нью-Йорк, и внутреннее кольцо Восток. В 2014 году, как показано здесь, это было в основном 12 полос, предназначенных для движения. Это было удалено в 2017 году, и вы можете увидеть на этом изображении справа, что теперь это улица, и есть пустые участки, которые можно развивать. Этот проект стоил городу около 25 миллионов долларов, и в первые два года после его завершения он принес 229 миллионов долларов в виде нового развития на земле, возвращенной от шоссе. Это было примерно в 10 раз больше первоначальных инвестиций, и вы можете увидеть часть этого развития на этом фото примерно с 2019 года. Если бы они сохранили шоссе, это стоило бы им 34 миллиона долларов на обслуживание и ремонт, что на 12 миллионов больше, чем стоило его удалить. Вся эта активность создала новые возможности для города, и развитие, включая доступное жилье, продолжается. Улица Юнион, которая заменила шоссе, имеет широкие тротуары, двухсторонние защищенные велосипедные дорожки, регулируемые пешеходные переходы, велосипедные стойки, скамейки, деревья и ландшафтный дизайн. Это принесло дивиденды: пешеходное движение увеличилось на 50% с 2014 по 2019 год в проектной зоне, а велосипедное движение увеличилось на 60% в проектной зоне. Удаление внутреннего кольца Восток было очень успешным, и теперь город продвигается вперед с удалением северной части этого внутреннего кольца. Департаменты транспорта штатов по всей стране все еще предлагают расширять шоссе в городах, и это не исчезло, но также существует много общественных кампаний по удалению шоссе и остановке их расширения. Это логотипы многих кампаний или многих кампаний по всей стране. Эти кампании начинают оказывать влияние, и Конгресс недавно сделал закон о программе "Воссоединение сообществ" на сумму один миллиард долларов — первую в истории программу, посвященную и финансируемую для восстановления сообществ путем удаления шоссе. Этот миллиард долларов может показаться не таким большим по сравнению со строительством шоссе, но он привлечет местные средства и оплатит много планирования, которое, вероятно, продвинет многие проекты вперед. Это движение может значительно вырасти в ближайшие годы. Итак, на этом я прекращаю демонстрацию экрана и передаю слово людям из Олбани. Адам Заренко: Спасибо, Роб, и добрый день всем. Спасибо, что присоединились к нам, чтобы узнать об этом захватывающем и растущем движении по возвращению пространства и его перепрофилированию здесь, в Олбани, от устаревшей инфраструктуры шоссе. Мы действительно ценим возможность представить CNU, и это удовольствие быть здесь сегодня. Я Адам Заренко, исполнительный директор земельного банка округа Олбани. Я также человек, который вырос в столичном регионе и недавно вернулся сюда несколько лет назад, чтобы растить свою семью. Я один из многих людей здесь, через наши усилия, наше сотрудничество — Albany Riverfront Collaborative, которые работают вместе, чтобы сделать Олбани лучше, улучшить жизнь многих людей. Отлично, вы можете перейти к следующему слайду, пожалуйста. Итак, ARC или Albany Riverfront Collaborative — это, по сути, разнообразная и растущая группа людей из всех различных заинтересованных сторон, которые имеют интерес в каком-то отношении видеть, как инфраструктура вдоль набережной Олбани будет возвращена и использована для чего-то лучшего, чтобы продвигать общее благо. Было много разрозненных усилий здесь, в Олбани, на протяжении многих лет, чтобы как-то взглянуть на это через индивидуальные линзы, и со временем, я думаю, мы поняли, что, хотя каждое видение немного отличается, мы разделяем общую цель перепрофилирования того, что нас разделяет или может соединять нас вдоль набережной. У нас нет идеального плана, у нас нет 100% консенсуса по поводу того, каким должен быть результат, но мы все согласны в коллаборации, что судьба этого проекта не должна быть только в руках каких-либо отдельных избранных должностных лиц, инженеров по движению или планировщиков, а скорее заинтересованных сторон, которые должны испытывать это больше всего, и людей, которые живут в сообществах и будут жить в наших районах и в некоторых случаях были оставлены позади, как мы немного поговорим об этом. Они действительно должны возглавлять обсуждения, и мы должны помогать и сотрудничать, и это как раз и есть видение здесь. Это наше официальное заявление о миссии, но в конечном итоге то, что делает коллаборация, — это стремится представить видение, чтобы начать разговор и служить платформой для привлечения всех этих различных заинтересованных сторон и предоставления поддержки, которая нам нужна, чтобы быть среди различных городов по всей Америке, пытающихся привлечь инвестиции, которые нам нужны, чтобы обратить вспять ущерб, нанесенный инфраструктурой шоссе здесь, в городе Олбани. Следующий слайд, пожалуйста. Я рад, что Роб упомянул это, но иногда нам приходится говорить это вслух: столица штата Нью-Йорк — это не Нью-Йорк, это на самом деле Олбани, это примерно в трех часах к северу, и это город с населением около 97 000 человек, это центр государственного управления, и это просто вид с воздуха на нашу инфраструктуру шоссе. Это межштатная автомагистраль 787, которая проходит вдоль набережной здесь, через реку мост идет в Ренсселер, а затем вы можете увидеть комплекс Empire State Plaza, который является своего рода официальным правительственным центром, если хотите, и он окружен различными районами города Олбани. Я бы отметил район South End на левой стороне вашего экрана, на другой стороне — North Albany, Empire State Plaza, Sheridan Hollow, Arbor Hill — это районы, которые сформировались вокруг центра Олбани и, по сути, были там первыми, прежде чем был построен комплекс Empire State Plaza. Но вы можете довольно ясно видеть вдоль реки Гудзон, где инфраструктура шоссе как бы разрезала город и была закреплена комплексом Empire State Plaza, который, по сути, удалил 98 акров земли в нашем городе и был перестроен для этой цели. У Олбани много преимуществ. У нас есть много сильных сторон. Мы находимся на перекрестке между городом Нью-Йорк, который находится примерно в трех часах езды, Бостон — менее чем в трех часах езды, на севере — Adirondack State Park, который представляет собой шесть миллионов акров охраняемых лесных земель, а на западной стороне, по I-90, у нас есть доступ к Сиракьюзу, Рочестеру и дому будущих чемпионов Суперкубка — Buffalo Bills в Буффало. И у нас также есть более широкий регион, верно? У нас в совокупности в многоканальном, многогородском регионе население более одного миллиона человек. Олбани, Скенектади, Амстердам, Трой — мы все как бы объединились и работаем над тем, чтобы оживить наши города вдоль реки и переосмыслить себя. Многие люди называют эту область "технодолиной", это наш ответ на Силиконовую долину, привлекая те инвестиции, которые нам нужны. Олбани определенно ваш типичный город-наследие. Это старейший город штата, строительный фонд и инфраструктура это отражают. Он выигрывает от многих вещей, хотя у него есть проблемы, с которыми сталкиваются города-наследия, такие как дезинвестиции, пустующие объекты, проблемы с уходом производства. У Олбани есть много уникальных сильных сторон, особенно наличие высших учебных заведений, постоянное присутствие правительства — здесь находится государственное правительство, оно никуда не денется, это экономический генератор, и у нас есть несколько крупных медицинских центров. К сожалению, во многих отношениях Олбани, вероятно, наиболее известен своей знаменитой или печально известной политикой, в зависимости от того, кого вы спросите. Иногда это несправедливо, иногда справедливо освещает то, что происходит в Олбани в отношении политики, но в Олбани есть гораздо больше, чем просто то, что вы читаете в газетах или слышите. Одной из вещей, которые мы пытаемся сделать с этим предлагаемым проектом, является изменение этого и сделать Олбани известным за его готовность работать вместе для достижения прогресса, а не только за его политику. Менее известным фактом об Олбани, но, вероятно, не для этой аудитории, являются проблемы, с которыми мы сталкиваемся, — это то, насколько разделены районы Олбани. Как и многие другие города-наследия, мы страдаем от десятилетий дезинвестиций, дискриминационной политики и практик, и это проявляется в потере населения, высоких уровнях пустующих объектов, низких уровнях доходов, высоких концентрациях бедности и действительно ужасных диспропорциях для очень маленького города. Следующий слайд, пожалуйста. Чтобы дать вам представление о работе, которую я делаю в земельном банке округа Олбани, который является некоммерческой организацией штата Нью-Йорк, созданной государством для помощи в восстановлении пустующих и недоиспользуемых объектов и их перепрофилировании таким образом, чтобы это приносило пользу сообществам, районам и окружающим территориям. Это карта красной линии Олбани от Корпорации по кредитованию домовладельцев 1938 года, которая была федеральным санкционированным правительственным агентством, которое, по сути, создавало эти карты на основе людей, живущих в этих районах, и говорило людям, должны ли финансовые учреждения или другие бизнесы предоставлять капитал для начала инвестирования в эти районы. Если вы посмотрите на эту карту, вы можете ясно увидеть, что West Hill, Arbor Hill, Sheridan Hollow, South End, North Albany — те районы, которые окружают комплекс Empire State Plaza и отделены от реки Гудзон, которая является нашим величайшим природным активом, все были обозначены как опасные зоны из-за людей, живущих в этих районах, их демографического состава. Следующая карта, пожалуйста. Это наложение реальных приобретений и продаж земельного банка округа Олбани с момента его создания для борьбы с пустующими и недоиспользуемыми объектами, начиная с 2015 года. Это показывает вам на первый взгляд то, что, вероятно, не удивит людей, занимающихся городским планированием или смежными областями, но наследие тех решений и целенаправленных дезинвестиций, начиная с 1930-х годов, действительно создает много проблем здесь, в Олбани. В настоящее время 30% населения Олбани составляют чернокожие, но 70% домохозяйств в районах с красной линией — это чернокожие люди или семьи. В исторически красных районах более 40% домохозяйств находятся ниже уровня бедности, а индекс возможностей для детей в некоторых из этих районов составляет всего 1 из 100. И что меня поражает в Олбани, так это то, что если вы родились в зеленом районе, а не в районе с красной линией, у вас, вероятно, будет средняя продолжительность жизни на пять лет меньше, чем у кого-то, родившегося через дорогу. Итак, мы работаем над решением этой проблемы и некоторых рекордных диспропорций в уровнях владения жильем. Олбани, Нью-Йорк, учитывая количество чернокожих домохозяйств, имеет самый низкий уровень владения жильем среди чернокожих и также наибольший разрыв между уровнями владения жильем среди белых и чернокожих в стране. И Буффало, Нью-Йорк, также является другим городом, который борется с этой проблемой, так что мы не одни, это характерно для городов-наследия. Итак, через то, что мы пытаемся сделать в Albany Riverfront Collaborative, мы работаем над возвращением пространства, занятого 787, и обращением вспять некоторых из этих диспропорций через целенаправленный и продуманный взгляд на то, что могло бы там быть. Мы думаем о способах сшивания этих районов обратно в городской центр, центр города и набережную, и делаем это таким образом, чтобы рассматривать все наши проекты через призму изменения климата, устранения диспропорций и создания равенства, стремления к лучшей расовой справедливости, размышления о устойчивости и балансе между общественным развитием и экономическим развитием. Мы не думаем, что они должны быть взаимоисключающими вещами, мы думаем, что мы можем делать и то, и другое, и мы думаем, что у нас есть команда, которая может помочь в этом обсуждении. Вы услышите от некоторых из этих людей сегодня, и это всего лишь несколько из тех, кто участвует в этих усилиях. Что мы пытаемся сделать, так это строить на инвестициях, которые происходят здесь, в Олбани. Было много государственных и частных инвестиций в оживление наших сообществ, много работы вокруг набережной. Albany Skyway перепрофилирует часть одного из съездов 787, чтобы создать общественное пространство. Предлагаются инвестиции в один из наших крупных железнодорожных мостов — мост Liberty Avenue, и совсем недавно порт Олбани, который находится прямо за пределами South End здесь, вдоль реки Гудзон, был объявлен местом для зеленой инфраструктуры — ветряных турбин для страны, по сути, и это создаст, по оценкам, 500 000 рабочих мест прямо там. Итак, что мы делаем? У нас нет точного плана прямо сейчас, но мы знаем, что можем решить многие из этих диспропорций и достичь многих наших целей, перепрофилировав это, и мы хотим использовать энергию, которая существует, как описал Роб, закон Build It Back Better, программа Reconnecting Communities, и также наш губернатор, губернатор Хочул, снова сегодня объявила, что возвращение и воссоединение пространства от устаревшей инфраструктуры и воссоединение районов является приоритетом для ее администрации. И будучи центром правительства, мы думаем, что мы в отличной позиции, чтобы быть частью этого разговора и диалога и перевернуть этот вопрос с "можем ли мы себе это позволить" на "можем ли мы позволить себе не сделать это прямо сейчас, можем ли мы позволить этой возможности пройти мимо нас". Вот почему ARC сформировалась, и вот почему мы все работаем вместе и пытаемся устранить силосы и навигацию по политике. На этом я передам слово господину Хэмлину, еще одному члену команды Albany Riverfront Collaborative, и он поделится некоторыми своими личными перспективами и опытом работы с набережной. Спасибо за внимание и спасибо за участие. Шон, слово вам. Шон Хэмлин: Спасибо большое, Адам. Я буду говорить всего несколько минут, так как я являюсь уроженцем Олбани в этой коллаборации. Это фотография меня, и это почти невероятно, но ей уже более 50 лет. Я — маленький парень, а большой парень — мой отец. Это район West Hill, который был на слайде. Наша семья владела домом там, и мы были одной из первых чернокожих семей, которые переехали в этот район. Один из ключевых элементов на этой фотографии — это автомобиль слева, который является семейным универсалом. Через пару лет после того, как была сделана эта фотография, в связи с нашей дискуссией о 787, путешествуя из Олбани на север в Трой, чтобы навестить друзей семьи, мой отец начал вспоминать и рассказывать всей семье, нам, детям, о своем жизненном опыте на реке, как он играл, плавал, рыбачил, шалил, переправлялся туда и обратно через реку на маленьких лодках или лодочках. Мои братья и сестры думали, что мой отец выдумывает всю историю, потому что к середине 70-х не было никакой связи, не было никакой социальной или общественной связи с рекой Гудзон. Заметьте, в то время река Гудзон была известна как грязная, ее нельзя было есть, в ней определенно не хотелось плавать, и ее было трудно увидеть или испытать. Если мы перейдем к следующему слайду, это вид на восток, и это река, знаменитая река Гудзон, по которой Генри Гудзон поднялся из Нью-Йорка, и Форт Оранж находится справа, это, конечно, было первое место поселения. Слева направо — это направление на север, и если вы можете видеть 787, в зависимости от высоты и путешествия с севера на юг или с юга на север, вы даже не видите реку. Это был опыт, который я имел, растя в Олбани, что была эта идея реки, о которой мы узнали в школе с Генри Гудзоном, но в нашей повседневной жизни не было никакой связи. Как мы уже упоминали, в течение многих лет, живя здесь, в Олбани, и даже работая архитектором, были различные усилия по воссоединению города с рекой. Есть Корнинг Презерв, есть пешеходный мост, и если мы перейдем к следующему слайду, даже эти городские власти пытались использовать это пространство, которое было несколько потеряно или забыто. Это возвышенные части 787 и артериальная дорога, ведущая в комплекс Empire State Plaza. И хотя все они имеют добрые намерения предоставить, возможно, цвет или краску или граффити или провести концерт, эти огромные структуры разделили районы, создали очень неудобные пространства или пространства, в которых, возможно, человек не чувствует, что он приветствуется для пересечения. Это то, где мы находимся в Олбани, и поэтому, услышав обсуждения о том, чтобы, возможно, думать иначе о будущем, как албанец, я рад участвовать в этом обсуждении. Я передам следующую серию слайдов Рейфу, пожалуйста. Рейф Ларсон: Всем привет, приятно быть здесь. Меня зовут Рейф Ларсон, я из Future of Small Cities и являюсь частью Albany Riverfront Collaborative. Я собираюсь рассказать о формировании коллаборации и о том, как мы подошли к упаковке нашего сообщения, потому что я получил много вопросов от других городов о том, как лучше всего рассказать эту историю и собрать критический консенсус. Это, безусловно, была сложность в Олбани, где было несколько попыток как-то мобилизовать действия. Каждые четыре или пять лет в нашей местной газете Times Union появлялась статья, а затем каждые шесть или семь лет проводилось исследование осуществимости, но все неизбежно затухало. Масштаб проекта был ограничивающим до такой степени, что все просто опускали руки. Одной из вещей, которые я делаю с Future of Small Cities, является то, что я заставляю города общаться друг с другом, чего они часто не делают, потому что они так заняты управлением своим собственным городом. В мае у нас было это мероприятие, этот вебинар под названием "На дороге в никуда", на котором мы собрали вместе все четыре города в штате Нью-Йорк, которые, интересно, находятся на разных стадиях своего жизненного цикла, когда дело доходит до рассмотрения городских шоссе. Как уже упоминалось, Рочестер, вероятно, находится на самой продвинутой стадии, поскольку они фактически реализовали удаление части своего внутреннего кольца Восток и сейчас находятся в процессе, потому что это было так успешно, планирования удаления северного кольца. В Сиракьюзе они только что начали строительство с I-81, а в Буффало есть ряд действительно интересных проектов. В рамках этого звонка у нас были представители от каждого города, и я был действительно вдохновлен, как и другие члены нашей коалиции, группой из Буффало — Skodaquita Corridor Coalition, потому что это было объединение разнообразного перекрестного сечения заинтересованных сторон: менеджеров парков, некоммерческих организаций, архитекторов, дизайнеров, районных групп, защитников равенства и многих других. Они создали действительно красивые рендеры, которые, как мне кажется, говорили сами за себя и давали людям возможность мечтать о том, что возможно, потому что часто, и я думаю, это верно для Олбани, у нас не было коллективного видения, вокруг которого мы могли бы объединиться. Не что-то, что было бы предписывающим, как сказал Адам, но что-то, что бы мобилизовало обсуждение и начало это обсуждение. Очень трудно войти в сообщество и спросить, чего вы хотите, не показав им что-то, что они могут критиковать, что они могут обсудить. Это была наша цель — дойти до места, где мы могли бы хотя бы поговорить о чем-то, о каком-то видении, и дать людям разрешение говорить об этом видении. Другой моделью, на которую мы обратили внимание и которая была очень вдохновляющей, является Duluth Waterfront Collective. Их веб-сайт потрясающий, я действительно рекомендую вам его посетить, где они излагают повествование о том, почему это важно, как это могло бы произойти, какие есть причины. Как сказал Адам, есть несколько различных путей, по которым вы можете убедить людей в этом, верно? Есть аргумент экономического развития, есть аргумент сообщества и равенства, который, как сказал Адам, часто был расходящимся, но мы предлагаем, что они могут быть частью решения вместе. Также есть аргумент устойчивого изменения климата, который становится все более актуальным, особенно для сообществ на набережной. Все эти три соображения нужно как-то сбалансировать, предлагая решения. Итак, с учетом нескольких из этих примеров и, как открыл Роб, сейчас, я думаю, почти 30 городов находятся в каком-то состоянии рассмотрения своих набережных или своих шоссе, так что Олбани действительно присоединяется к общенациональной коалиции. Особенно с принятием федерального закона об инфраструктуре и, надеюсь, Build Back Better или какой-то его формы, мы впервые видим реальные средства для таких проектов. Это был один из аргументов, который всегда выдвигался, что у нас нет средств, но теперь этот аргумент выглядит все менее и менее правдоподобным, потому что есть большие деньги на такие проекты на государственном и федеральном уровне. Наша коллаборация обширна, я должен сказать, и она затрагивает многие разные части сообщества, и я думаю, что это действительно важный слайд, возможно, самый важный, который мы покажем, потому что любое движение нуждается в широкомасштабной поддержке из разных секторов, чтобы придать ему гравитацию, подлинность, укорененность в сообществе, иначе это просто красивые рендеры. Но когда это поддерживается широким кругом людей, которые все заботятся об этом и подходят к этому с разных точек зрения, все эти люди не согласятся с тем, каким должен быть путь вперед, но все они готовы прийти в одну и ту же комнату, и я думаю, что это действительно важно. Наш этос с самого начала был в том, чтобы приветствовать всех с распростертыми объятиями и выслушивать их, приглашать их стать частью этого, и, в основном, все были действительно благодарны за то, что их приветствовали в коллаборации. Я остановлю свою презентацию и кратко покажу вам наш веб-сайт, который, я думаю, является, вероятно, лучшим представлением того, что мы делаем, и расскажу немного о некоторых дизайнерских решениях, которые мы приняли с точки зрения повествования. Я — рассказчик, писатель, поэтому я всегда думаю о том, какую историю мы пытаемся рассказать. Мы подняли дрон в небо и сняли кадры того, как выглядит это шоссе, чтобы действительно показать, что это, по сути, стена, которая отрезает нас от нашего величайшего природного ресурса — реки. Олбани на самом деле не является городом на реке, он мог бы быть, но не является. Если вы приедете сюда, как так красноречиво описал Шон, растя здесь, многие города среднего Гудзона имеют гораздо более тесную связь с рекой, чем Олбани. Что мы хотели сделать с нашим веб-сайтом, так это действительно дать людям возможность переосмыслить набережную самостоятельно, поэтому мы создали эти слайдеры, и сам акт взаимодействия с этим изображением, и мы видели это, это просто, честно говоря, безумие, когда вы смотрите на это, насколько перегружена инфраструктура, это была мечта инженера или команды инженеров, что они могли бы это сделать, но их приоритеты тогда были совершенно другими, чем наши приоритеты сейчас. Поэтому мы создали рендер, который пользователь может раскрыть сам, и я думаю, что сам этот акт раскрытия себя дает людям возможность представить это самостоятельно. Скольжение туда и обратно, я видел, как люди делают это часами, находя свой район. Но наше видение здесь, и я думаю, что это уже упоминалось, заключается в том, чтобы балансировать между экономическим развитием, общественным развитием и устойчивым развитием. Мы могли бы заполнить это новыми зданиями, но мы решили очень осторожно выбрать более скромный путь. Города-наследия нуждаются в подоходном налоге, им нужны новые здания, но в этом случае мы были очень внимательны к сообществу, такому как South End, которое было отрезано от остальной части центра города артериальной дорогой, которая была упомянута несколько раз. Это своего рода центральный элемент, ведущий в комплекс Empire Plaza. Вы видели это во многих городах, где кто-то из пригорода может въехать в комплекс Empire Plaza, не касаясь города, и это невероятно вредно, привилегируя такой вид путешествия над сообществами, и мы это видели. Так что это видение задает вопрос: чего хочет South End? Я думаю, когда мы говорили с людьми из South End, они беспокоятся о джентрификации, и мы видели это с другими проектами по удалению шоссе. Если вы удаляете шоссе, это приносит много пользы, но также может повысить цены на жилье, так что есть некоторые встроенные опасности. Я думаю, также есть вопрос усталости от планов, и мы можем поговорить об этом. Люди часто придумывают планы, и люди устали от стадии планирования. Поэтому мы предложили серию изображений, которые, опять же, предназначены для того, чтобы начать разговор, а не быть предписывающими. Мы создали документальный фильм, который, если вы не видели, у нас есть действительно талантливые документалисты в нашей коллаборации. Возможно, иметь документалистов в вашей коллаборации может быть частью рекомендации. Но все это предназначено для того, чтобы позволить людям переосмыслить, что возможно, потому что иногда вы так погружены в эти ландшафты, что не осознаете, что возможно. И затем я закончу здесь. Мы предложили серию метрик, которые, опять же, балансируют между экономическим развитием, общественным развитием и устойчивым развитием. Мы фактически провели экономический анализ и фискальный анализ проекта, где мы посмотрели, сколько рабочих мест это создаст и сколько подоходного налога, налога на имущество и налога с продаж это принесет. Мы пытаемся обратиться к нескольким аудиториям с этим, потому что в Олбани у вас есть несколько аудиторий. В рамках этого мы также создали FAQ, который пытается ответить на некоторые из самых очевидных вопросов, которые возникают снова и снова, такие как время в пути или стоимость проекта или что происходит с железной дорогой. Затем мы также создали страницу ресурсов, которая собирает все статьи. Было так много написано о 787, когда вы видите их все подряд, это довольно впечатляет. Но также исследования и планы, а затем критически важный аспект социальной справедливости и красной линии, а также предоставление некоторого естественного контекста, который CNU действительно сделал такую удивительную работу. Мы действительно хотим твердо поместить Олбани как часть гораздо более крупного движения. Я осознаю время, и, возможно, я остановлюсь здесь, и мы можем открыть это для вопросов. Я остановлю демонстрацию экрана, и мы можем поговорить обо всем, что мы здесь представили. Роберт Стюартвилл: Спасибо вам большое, ребята. Это так впечатляет, что вы придумали. Я думаю, вы запустили это около двух месяцев назад, может быть, даже чуть меньше двух месяцев назад. Многие люди там смотрят на шоссе в своих городах, и это немного пугает, чтобы понять, как создать кампанию, которая действительно могла бы повлиять на эти элементы инфраструктуры. Вы, ребята, действительно сделали что-то очень впечатляющее с вашим веб-сайтом, особенно с коалицией. Я хотел спросить вас, как вы собрали эту впечатляющую коалицию, которая включает в себя представителя Ассамблеи штата, представителей города, район улучшения бизнеса в центре города, управление промышленного развития, председателя планировочной комиссии, бизнесы, фонды, архитекторов и планировщиков и других. Кажется, так важно иметь группу, готовую поддержать эту идею. Как вы собрали это все вместе? Рейф Ларсон: Я начну здесь, и вы все можете добавить. Многое из этого было сделано одним из наших членов, Скоттом Таунсендом. Я думаю, он сегодня смотрит. Он проделал много работы, он уже 15 лет занимается этим вопросом и встречался со всеми этими людьми, был частью исследований. Он проделал много этой критической работы. Но честно говоря, многие люди хотят, чтобы это произошло. Мы, по сути, предоставляем платформу для существующего желания, и мы даем место, мы даем разрешение людям верить, но мы также, я думаю, теперь даем некоторые изображения и платформу. Если вы поговорите почти с кем угодно в Олбани, я думаю, они скажут: "О да, мы бы хотели, чтобы это произошло". Я думаю, теперь это становится политическим вопросом, вопросом собственности, кто будет это реализовывать. Это теперь вопрос DOT, но с точки зрения гражданства, я думаю, все как бы объединились не только вокруг того, что это должно произойти, но и что это должно произойти скорее раньше, чем позже, что, я бы сказал, и, возможно, Шон или Адам, вы можете это подтвердить, это изменение. Раньше люди почти говорили: "Ну, я надеюсь, это произойдет", а теперь это не вопрос "если", а вопрос "когда". Адам Заренко: Я бы сказал, что одна из вещей, которая помогла, это то, что Олбани не большой город, и иногда это полезно, а иногда это может быть вредно с точки зрения введения крупномасштабных трансформационных предложений. Но я думаю, в этом случае в Олбани и столичном регионе было достаточно людей, которые знали отношения в разных группах, как собрать всех вместе и встретить время, которое сейчас очень удачное, потому что многие люди более осведомлены об этом типе усилий, которые происходят. На федеральном уровне это было большим делом во время выборов, закон Build It Back Better, так что больше людей, которые не фокусируются на этом ежедневно, были осведомлены о концепции и о том, что это возможно в других местах, и на самом деле многие другие места уже это делают, включая все наши города-партнеры вдоль I-90. Так что я думаю, что эти два фактора в сочетании привели к большей готовности людей немного выйти за пределы своей зоны комфорта и быть открытыми для этих обсуждений и принятия возможности изменений. Я думаю, многие люди сегодня осознают, что есть много глобальных и макроэкономических сил, которые, если мы не начнем адаптироваться к тому, что происходит вокруг нас, потому что мы не можем их контролировать, они пройдут мимо нас или пройдут по нам, и вещи могут стать более сложными. Мы не хотим этого, поэтому мы просто хотим убедиться, что создаем пространство для разговора и даем голос людям, которые не слушают нас сегодня, не занимаются этим, не читают белые бумаги о преимуществах, и позволяем этим людям быть частью разговора, а не только людям, которые имеют доступ ко всей информации, которую мы предоставляем. Мы пытаемся создать широкий спектр голосов здесь. Роберт Стюартвилл: Я хотел напомнить людям задавать свои вопросы в Zoom, в функции вопросов и ответов, а не в чате. Ваше замечание, Адам, о членах сообщества важно. У вас есть коалиция, которая состоит из многих лидеров, и это действительно важно для начала, но как вы вовлекаете сообщество? Каковы ваши стратегии для создания широкого консенсуса в сообществе? Рейф Ларсон: Мы находимся в процессе планирования серии сессий вовлечения сообщества с всеми затронутыми районами, так что это около шести или семи сессий вовлечения сообщества. Как я уже упоминал, я думаю, это сложно с этими сообществами, потому что они видели, как планы приходят и уходят, и я думаю, что есть так много острых, насущных нужд для их сообщества, они хотят общественный центр, они хотят зеленый продуктовый магазин. Когда вы начинаете говорить о сносе шоссе, это кажется таким нереальным, что существует риск отчуждения людей. Я думаю, ключевое значение имеет одно — взаимодействие с людьми снова и снова, появление, присутствие в их сообществе, делая это частью важного более широкого разговора о качестве жизни. В South End, например, есть текущая проблема со здоровьем в коридоре Ezra Prentice, есть проект жилья, через который ежедневно проходит много грузовиков, это около тысячи грузовиков, и эти поезда, которые называются "бомбовыми поездами", заполненные нефтью, стоят прямо рядом. Я думаю, что сделать этот проект частью этого уравнения, верно? Если мы переделаем это шоссе и переделаем эту набережную, мы могли бы сделать это с совершенно новым набором приоритетов, где у нас был бы другой маршрут, где мы могли бы убрать грузовики от сообщества или мы могли бы сделать пилотный проект с электрифицированными грузовиками, где мы начали бы привилегировать вещи, которые сообщество ценит и которые важны для них. Я думаю, что это ключевая часть этого, и вовлечение сообщества, особенно в эпоху COVID, было действительно сложным, но вы не можете сделать такой проект без вовлечения сообщества. Роберт Стюартвилл: Шон, как уроженец Олбани, я никогда не слышал этого слова, описывающего жителей Олбани, но как вы достигаете широкого консенсуса здесь, в районах? Шон Хэмлин: Я думаю, что заявления о усталости от планов верны. Эта веб-страница с множеством статей в Times Union, многие в нашем сообществе, как я уже сказал, обсуждали это, предыдущие администрации в городе Олбани обсуждали это. Но я думаю, как уже было сказано, вы должны начать с низов для такого рода крупных инфраструктурных изменений в городе, и вы должны начать обсуждение там, с низов. Но я думаю, это должно быть сделано с чувствительностью, из-за очень разных нужд в различных сообществах, и эти сообщества также меняются. Сообщества, которые, возможно, в South End были преимущественно афроамериканскими, есть другие иммигранты из других частей мира, которые поселились в Олбани, так что их перспектива совершенно другая или их нужды совершенно другие. Так что это, я думаю, где эта программа и эта коллаборация добились некоторого успеха, потому что это просто начало начального обсуждения. Роберт Стюартвилл: Я перейду к вопросам и ответам через минуту, но еще один вопрос. Одна вещь, которая меня очень впечатлила, это визуальные материалы. Они, кажется, вы знаете, ваше видение, и вы говорили о том, чтобы не быть предписывающим, но достаточно детализированным, чтобы люди могли действительно представить себе город без шоссе, но также вы не сделали ошибку, показывая слишком много развития на этих изображениях. Я видел это раньше, и люди могут испугаться идеи слишком большого экономического развития, когда шоссе удаляется, но вы выбрали, как мне кажется, смотреть на это так, как город действительно естественно развивался бы, с зданиями разной высоты, зданиями, не слишком подавляющими. Можете ли вы немного рассказать о том, как вы думали о представлении этого, чтобы люди были более привлечены к концепции, а не, возможно, оттолкнуты ею? Рейф Ларсон: Я думаю, что нам повезло иметь в нашей коллаборации действительно талантливых дизайнеров, и я хотел бы отметить Адама Беноски из SWBR и Линкольна, они создали потрясающие рендеры, но также мне очень нравятся некоторые акварельные работы, которые они сделали, которые придают этому человеческий элемент, о котором вы говорите. Я думаю, мы были очень внимательны к тому, чтобы балансировать между предоставлением своего рода видения, которое могло бы вдохновить людей, но не загоняло бы нас в угол, и, конечно, не используя некоторые из этих чрезмерно современных стеклянных коробок, которые иногда архитекторы вставляют, потому что я думаю, что в северной части штата вы сталкиваетесь с некоторыми, вы должны быть осторожны с видением, которое вы представляете, оно должно привлекать много людей, и это может быть отталкивающим для многих. Я думаю, это та линия, которую вы должны балансировать. Как я уже сказал, идея развития набережной действительно сложна, потому что многие люди видят это и видят, некоторые видят долларовые знаки, они хотят рыночные роскошные кондоминиумы, другие видят это как захват земли и путь к джентрификации. Я думаю, если этот проект будет продвигаться вперед, потребуется много переговоров о том, как мы хотим использовать набережную, что мы хотим с ней делать, и также с точки зрения устойчивости, какие климатически устойчивые особенности мы встраиваем. Если мы получим мегашторм, мы не хотим, чтобы все эти кондоминиумы были затоплены, мы хотим какую-то форму смягчения и адаптации. Я думаю, но я думаю, что ведение этого разговора действительно важно, выдвижение этих аргументов о том, как должна выглядеть наша набережная, это своего рода первый шаг для нашего сообщества. Адам Заренко: Роб, одна из вещей, просто в разговорах вокруг, есть миллион способов представить, как это может выглядеть, верно, предоставляя пространство, которое будет возвращено, но мы были очень целенаправленны, все, кто участвовал, я думаю, в том, чтобы убедиться, что мы смотрим не на создание чего-то только для одной группы, и во многих отношениях это создало бы другой тип диспропорции, и мы бы усугубили уже существующие диспропорции, но действительно стараемся сосредоточиться на аспекте общественного развития, что мы можем сделать с этим пространством, чтобы устранить диспропорции, которые у нас есть, строить районы, но также укреплять существующие районы и жителей и начинать как бы сшивать это обратно вместе, а не просто сбрасывать, как я сказал, эти блестящие коробки, которые выглядят потрясающе на рендерах, но для кого они, потому что, опять же, это возвращается к тому, кого мы пытаемся поднять и кто остался позади здесь, и когда люди видят рендеры, что является одной из наших целей, это очень ясно переводится, что это смелый, но амбициозный и достижимый план, он должен выглядеть как что-то, что не только для одной группы людей, но кто-то действительно может увидеть, что я могу быть частью этого, и как только вы погружаетесь в другие преимущества, это становится как бы, это что-то, что принесет пользу и мне, и я думаю, что именно так многие из массинга и прочего в итоге оказались. Роберт Стюартвилл: Позвольте мне перейти к вопросам и ответам. Во-первых, это будет размещено на веб-сайте CNU, так что вы можете увидеть это снова и увидеть слайды снова, и это будет размещено, вероятно, завтра. Есть несколько вопросов о том, вовлечен ли Департамент транспорта штата Нью-Йорк, как вы к ним обратились. Кто-то спросил, может ли комиссар Департамента транспорта штата Нью-Йорк Мари Терез Домингес присоединиться к этой коалиции или, возможно, CNU. Вы обратились к DOT вообще, и что они сказали? Они могут быть жесткими. Рейф Ларсон: Я имею в виду, я думаю, что как человек, изучающий города и переход городов и малых городов, я очарован крупными организациями, такими как DOT, и изменениями, которые они претерпевают. Многие из этих крупных государственных агентств в эпоху изменения климата и в эпоху равенства и общественного развития просят изменить свою миссию, изменить свой этос, изменить свою экзистенциальную цель. DOT на протяжении десятилетий занимался строительством и обслуживанием шоссе, строительством больших шоссе, и я думаю, мы просим их, и это происходит в городах по всему миру, превратиться в организацию общественного развития, подумать о сносе шоссе, когда это уместно. Это большая просьба, и я думаю, мы должны это признать, но я думаю, это не значит, что мы не должны их просить. В нашем конкретном случае DOT не был частью нашей коллаборации, я думаю, в прошлом они были препятствием для движений, это не значит, что они не были бы сейчас, но я думаю, мы хотели собрать наше сообщение и наше видение и нашу коллаборацию вместе, а затем подойти к ним с сильным общественным запросом, я полагаю. Но они должны быть частью решения, они будут планировщиками, они будут владеть многими землями там, так что они будут ключевым участником здесь. Я думаю, в прошлом они могли просто сказать "нет", потому что это проще сказать "нет", но теперь в этом контексте это гораздо сложнее. В других городах они были ведущими, в Сиракьюзе они были ведущими планировщиками в организации, в Буффало тоже, так что это не значит, что везде они просто кирпичная стена. Роберт Стюартвилл: Я не часто бываю в Олбани, но был вопрос, будет ли 787 все еще межштатной дорогой к северу и югу от Олбани, но мне кажется, что 787 не очень длинная межштатная дорога, и она не действительно не несет сквозного движения, это правильно? Адам Заренко: Она действительно используется, в основном в часы пик, особенно с учетом того, сколько берет на себя Атланта. Я думаю, что видение признает, что это все еще важная связующая точка, но рассматривает ее больше как бульвар, а не возвышенную суперструктуру. 787 действительно связывает другие города на реке, такие как Кахос и Уотервлит, и предоставляет доступ к Трою. Наше первоначальное видение сосредоточено на сегменте Олбани, но это не значит, что оно не может быть расширено на другие муниципалитеты или другие. Вы должны рассматривать это как соединение набережной. Вот где мы оставили это. Другое, что мы признаем, это железнодорожные линии, которые будут обслуживать порт, они будут использоваться, и у нас есть активный порт, который растет и в который инвестируют, так что мы пытаемся найти баланс между прагматизмом в отношении этих железнодорожных линий, которые там есть, и перемещением их в другое место, что, вероятно, не является жизнеспособным, так что как мы можем сосуществовать с этими вещами и не мешать себе в экономическом развитии, которое происходит в порту, которое может поддержать некоторые из работ по общественному развитию. Вы также увидите это в некоторых рендерах и обсуждениях, которые у нас есть. Это действительно хороший вопрос. Шон Хэмлин: Я бы просто хотел добавить к тому, что сказал Адам. Использование 787, возможно, на самом высоком уровне, традиционно с 7 до 8 утра и с 5 до 6 вечера, когда государственные служащие, которых вы видите в комплексе Empire State Plaza, я полагаю, их около 40-50 тысяч, которые приезжают в город и затем уезжают, и это шаблон, который мы знаем во многих городах, где у вас есть коммутеры, которые приезжают и затем уезжают из города. Но помимо этого, я думаю, что 787 как магистраль для многих людей, или по крайней мере этот путь, как упомянул Адам, который связывает другие небольшие города вдоль реки, имеет ценность, которую, я думаю, бульвар или меньший элемент могли бы предоставить. Да, это что-то, что используется, но используется для того, чтобы приехать и затем немедленно покинуть город. Рейф Ларсон: Я думаю, мы также должны признать, что идея коммутирования меняется. Будет гораздо больше возможностей для удаленной работы. У нас есть удивительное транспортное управление в столичном регионе, которое уже является национальным лидером в сети быстрых автобусных маршрутов. Я думаю, что любое бульварное решение должно идти рука об руку с действительно надежным решением общественного транспорта, с фактически выделенной автобусной линией, которая может сделать это быстрее, чем вождение личного автомобиля. Я думаю, также, как упомянул Шон, 40-50, я слышал до 80 или 90 тысяч государственных служащих, что если бы мы развили центр Олбани и сделали бы жилье и работу, так что 10 тысяч из этих людей фактически жили бы в центре Олбани и ходили бы на работу. Я думаю, что бульварное решение должно идти в тандеме с другими инициативами по общественному развитию, экономическому развитию и развитию транспорта. Шон Хэмлин: На самом деле, это может быть серебряной подкладкой, как мы все переживаем пандемию, когда мы начинаем переосмысливать удаленную работу. У меня есть бизнес прямо в центре Олбани, у меня есть сотрудники, которые приезжают и затем уезжают, но теперь эти сотрудники все дома, и теперь эти сотрудники хотят оставаться дома. Так что переосмысление того, как мы работаем, или даже структуры, которые у нас есть, государственные офисы, которые я знаю, что теперь пусты из-за пандемии, это что-то, что, я думаю, может быть серебряной подкладкой после последних двух лет. Роберт Стюартвилл: У меня есть очень хороший вопрос от Дастина, и это: есть ли эффективный способ действительно дать голос жителям Олбани, города, и он говорит, что слышит некоторое сопротивление, некоторое яростное сопротивление этому проекту от людей, которые ездят из Троя, Мальты или Клифтона Паркс за пределами города. Как вы можете действительно дать жителям Олбани сильное слово в этом процессе? Адам Заренко: С моей точки зрения, я думаю, что это одна из причин, по которой существует коллаборация, чтобы попытаться преодолеть это, потому что одна из самых больших угроз для такого видения — это голоса, которые слышны чаще, люди, которые видят это как "я могу быть хуже, если это видение будет реализовано для моего ежедневного коммутирования" и тому подобное. В других областях мы видели, что это замедляет или даже останавливает проекты на их пути. Мы пытаемся создать паритет через коллаборацию, привлекая множество различных заинтересованных сторон и не полагаясь только на местные или государственные правительства, чтобы решить эту проблему. Это не что-то, что местное или государственное правительство собирается решить самостоятельно. Как сказал Рейф, они пытаются поддерживать дороги в порядке, балансировать бюджет, решать, что происходит сегодня и завтра. Мы пытаемся создать форум для этих голосов и поднять голоса людей, которые обычно эти проекты происходят за счет или вокруг этих районов, и снова вернуть их в разговор и позволить жителям возглавить обсуждения и помочь сформировать, как это могло бы выглядеть. Но это одна из наших целей, по крайней мере, с моей точки зрения, — это сделать это, потому что мы много думаем об этом. Рейф Ларсон: Также более широкий вопрос: люди говорят: "Что это сделает с моим временем в пути? Оно увеличится с 12 до 14 минут?" Я думаю, что изменение разговора на "возможно, но что, если вы получите город мирового класса, который находится рядом с вашим пригородом? Что, если вы получите набережную, которая может принимать концерты и фестивали фудтраков? Что, если вы захотите переехать в центр Олбани, потому что это внезапно станет потрясающим местом, где есть все эти зеленые пространства?" Я думаю, что изменение окна того, о чем мы говорим, важно, и предоставление некоторого более широкого контекста того, что значит иметь, потому что Олбани, я думаю, причина, по которой так много из нас посвящает все свое время этому, мы видим потенциал Олбани, верно? Это мог бы быть действительно город мирового класса, но он не может этого достичь без решения вопроса набережной, решения этого наследия шоссе. Роберт Стюартвилл: Час пролетел незаметно, но я хочу спросить, если вы могли бы быстро рассказать о том, как люди могут участвовать и какие следующие шаги. Адам Заренко: Определенно посетите наш веб-сайт. Если вы просто загуглите Albany Riverfront Collaborative, это единственное название, я полагаю, так что это приведет вас прямо к нам. Команда собрала действительно информативную рассылку, и вы можете подписаться на нее для получения электронных писем, и там будет много информации, которая будет включать, я думаю, какие следующие шаги, также конкретно возможности вовлечения и как будет выглядеть этот год. Я думаю, что теперь, когда есть больше ветра в парусах с учетом государственного бюджета и федеральных обсуждений, которые могут измениться еще больше в нашу пользу, вы начнете видеть как бы ускорение этих усилий, потому что время имеет значение, и мы знаем, что мы, по сути, конкурируем с другими великими проектами, которые описал Роб. Так что веб-сайт, вероятно, ваш лучший универсальный портал. Есть способ отправить электронное письмо некоторым из руководителей и присоединиться, и я бы сказал, что люди, коллаборация всегда ищет больше людей, это не эксклюзивно, мы стараемся сделать это очень инклюзивным, так что если вы заинтересованы в участии в любой форме или форме, свяжитесь через веб-сайт. Рейф Ларсон: Я бы просто добавил, что пожертвуйте и присоединяйтесь к нам, если у вас есть талант или навык, или скажите: "Я могу сделать это, я делал это раньше в другом городе", свяжитесь с нами, потому что это замечательная вещь в этой коллаборации, что вся эта работа была сделана, потому что мы опирались на таланты людей. Мы действительно сильнее вместе в некотором смысле, так что мы благодарны и очень благодарны за работу CNU, она была вдохновляющей, и мы чувствуем, что мы часть более крупного пакета среди вашего руководства, так что спасибо. Шон Хэмлин: Я не могу сказать больше, чем это. Роберт Стюартвилл: Спасибо всем, Адам, Рейф, Шон, спасибо вам большое за то, что провели с нами час, и удачи во всем, что вы делаете. Надеюсь, скоро доберусь до Олбани, это недалеко, и, возможно, свяжусь с вами, ребята. Спасибо всем за участие, и еще раз, это будет размещено завтра на веб-сайте CNU. Хорошего дня всем. Спасибо.