Вот отформатированный и переведенный на русский язык транскрипт вебинара: Роб: А теперь я передаю слово Эми, чтобы начать презентацию. Эми: Отлично. Раз уж я не могу начать, пока... Вот. Хорошо, позвольте мне начать. Я начну с краткого обзора плана Lake Wales Envision. Дайте мне знать, если вы видите мой экран, покажите большой палец вверх. Вот. Хорошо. Итак, я начну с введения в Lake Wales Envision. Это план для города Лейк-Уэльс, который будет направлять рост и сохранение природных территорий в пределах города, а также в прилегающей зоне обслуживания коммунальных услуг. Вы можете видеть на карте, что темные области — это границы города, а окружающие территории составляют более 50 000 акров. Как упомянул Роб, братья Олмстед разработали первоначальный план города в 1920-х годах как «город-сад» с запоминающимися парками. Здесь есть исторический центр города, а окружающая территория включает холмистые цитрусовые поля и крупные природные зоны. Однако сегодня недавние тенденции в цитрусовой промышленности и спрос на жилье привели к увеличению давления застройки, что вызвало необходимость в этом плане. План был разработан под руководством города Лейк-Уэльс, но ряд местных и общенациональных партнеров оказывали поддержку на протяжении всего процесса планирования, признавая важность этого плана и схожесть местных проблем с проблемами других аналогичных сообществ. Мы начали в марте прошлого года с серии презентаций лучших практик, рассматривая дизайн сообщества, транспорт, сохранение природы и развитие, желая начать общественную дискуссию о том, что здесь будет возможно. В апреле мы провели недельную сессию «шаретт», которая включала семинары, где мы собирались за столами, как вы видите здесь, для мозгового штурма. У нас также была открытая дизайн-студия, где мы встречались с сотрудниками города и заинтересованными сторонами, и куда могли зайти все желающие из сообщества. Именно благодаря этим беседам были сформулированы основные идеи плана. Мы не только проводили очные мероприятия. У нас также был ряд онлайн-мероприятий, презентаций наших партнеров, а также членов нашей команды, чтобы углубиться в детали, ну, конкретных тем, представляющих интерес, таких как мобильность, сохранение природы и окружающая среда. Итоговый отчет по этому проекту выполнен в формате журнала. Его легко воспроизводить, распространять и просматривать рекомендации. Он размещен на веб-сайте для всех, кто заинтересован в его просмотре: lakewalesenvision.com. Также есть короткий документальный фильм, который включает интервью с заинтересованными сторонами и рассказывает историю плана. Это еще один отличный способ рассказать историю и донести видение. План был утвержден в октябре прошлого года, всего пару месяцев назад, и одобрения наших спонсоров проекта, помогающие объяснить видение и его преимущества, я думаю, действительно помогли в этом процессе. И теперь я потрачу всего несколько минут, чтобы рассказать о том, что содержится в плане. Во время семинаров «шаретт» мы начали с вопроса к людям, где и как они хотят, чтобы город рос. И это было одно из упражнений, которое мы проводили на той практической сессии: каждая оранжевая точка представляла определенное количество домохозяйств. И каждый стол должен был разместить все свои точки где-то на карте. Так что вы можете видеть справа примеры с четырех столов, вы начинаете видеть закономерности. Например, вы начинаете видеть закономерности роста в южной части города. При увеличении масштаба вы также можете увидеть пример, где один или несколько столов фактически сделали это: они сложили свои точки в центре города, желая увидеть увеличение плотности там как способ размещения, ну, роста населения. Используя эти данные и анализ, карты Lake Wales Envision определяют запланированные зоны роста рядом с городским ядром, а также зоны ограниченного роста, где интенсивное развитие не так уместно. Затем мы сделали много подобных карт, которые дополнительно передают видение. Таким образом, мы показываем эти зоны роста как потенциальные центры занятости и новые районы с собственными зелеными сетями, а также потенциальные крупномасштабные природоохранные зоны. Одним из стремлений, которое приняла городская комиссия, когда мы начали этот процесс, было создание устойчивой зеленой сети открытых пространств и природоохранных земель. В плане есть четыре основных направления, и эта зеленая сеть — первое, которое я собираюсь описать. Мы начали с определения приоритетных областей, изучая существующие данные о водно-болотных угодьях, местах обитания редких видов, критически важных ландшафтных связях, объединяя все это вместе и видя, где они пересекаются. И то, что мы увидели, — это сеть приоритетных участков, появляющихся в коридорах к этим местам, ну, коридорах к востоку и западу от города. Это стало известно как «Большая зеленая сеть». Рассматривая это по-другому, сверху. Вот те участки, которые были определены как приоритетные для Большой зеленой сети. А затем мы начали думать о том, как их можно связать с жителями и людьми в городе. И вот вы видите здесь сеть улиц, обсаженных деревьями, и троп. Уэйд немного подробнее расскажет об этом через несколько минут. А затем мы говорили о районах. Итак, вот районная зеленая сеть, которая включает существующие городские парки, а также потенциальные новые зеленые зоны, которые будут сопровождать новую застройку и привносить эту зеленую сеть в город. Это будут зеленые коридоры, ну, зоны очистки ливневых вод, которые могут служить парками, ну, по сути, мы думали о том, как можно создать все эти зеленые связи. Размышляя о том, как это можно реализовать, в отчете говорится о ряде способов: это может включать приобретение земель, природоохранные сервитуты, новые правила землепользования, но, что наиболее важно, беседы, сотрудничество и партнерство — это то, что действительно потребуется для воплощения этого в жизнь. Например, первый шаг был объявлен ранее в этом месяце. Во время «шаретт» мы разговаривали с фрилендерами, которые являются пожизненными жителями Лейк-Уэльса, и они говорили о желании передать свое ранчо под постоянную защиту. Участок, ну, непосредственно примыкает к существующим природоохранным землям и действительно является отличным кандидатом для включения в Большую зеленую сеть. Так начался разговор с городом и округом, и теперь земля рассматривается для приобретения через программу округа. Следующая область внимания плана — экономика. И, ну, это идея о том, что план строит процветание и действительно создает необходимую инфраструктуру для возможностей. Таким образом, выдающийся план определяет большие территории, которые могут быть выделены для центров занятости, а также описывает центры смешанного использования в существующем центре города и вдоль коммерческих коридоров города, которые могли бы включать рабочие места и промышленность. Вот пример того, как это может выглядеть. Это на Государственном шоссе 60, и вы видите здесь существующий торговый центр с незастроенными участками, а затем видение того, как это может быть перестроено в районы смешанного использования с пешеходными улицами и качественными зелеными пространствами. И, ну, это не только жилые помещения, которые, ну, эта территория могла бы быть, она примыкает к больнице, и поэтому участок мог бы включать новые рабочие места, медицинские офисы и стать основой нового медицинского района. Итак, пример того, как территория могла бы расти, чтобы вместить больше рабочих мест. И эта цитата президента Торговой палаты, я думаю, довольно показательна и объясняет ключевую идею, лежащую в основе стратегии экономического развития плана: она заключается в том, что основное внимание уделяется районам и физической среде, которую они создают, и это привлечет инвесторов и промышленность в этот район. Это подводит нас к следующему направлению плана — дизайну районов. И вот увеличенный фрагмент выдающегося плана, показывающий эти потенциальные зоны роста как серию пешеходных районов, ну, 5 минут ходьбы от центра до края. Я знаю, что многие из присутствующих знакомы с этими принципами, но, ну, план иллюстрирует их, показывая, как районы могут содержать смесь жилых единиц, но дизайн этих районов действительно важен. Таким образом, здания ориентированы фасадами к тротуарам и создают пешеходные улицы, обсаженные деревьями. Мы много говорили во время разработки плана о важности переулков как, ну, средства доступа для транспортных средств, но затем о том, что переулки означают для положительного пешеходного опыта вдоль улицы. Районные зеленые пространства, обращенные фасадами зданий, создают общее ощущение общего пространства и качественной общественной среды. Мы говорили об этом как о «пути Лейк-Уэльса». Это было развитие традиционных районов, подобных историческим частям города. Таким образом, отчет включает серию изображений, которые говорят «так, а не так», и иллюстрирует и объясняет это видение. И это видение включает районы, которые имеют смешанное использование. То есть, ну, повседневные нужды в шаговой доступности, так что не каждая поездка должна совершаться на машине, но есть места, куда можно пойти пешком или на велосипеде. И он также описывает детали того, как здания должны выходить фасадами на улицы и общественные пространства, чтобы создавать пешеходные и удобные для езды на велосипеде места. Таким образом, видение применяется не только к новым районам, но и к зонам ограниченного роста. Например, у нас может быть природоохранная деревня, где застройка сгруппирована и, ну, применяется только к части участка, а остальное отводится под эти крупномасштабные природные территории. Чтобы сформировать дизайн этих районов и природоохранных деревень, мы разработали новое постановление о традиционном районном развитии (TND ordinance), которое поможет направлять новую застройку. Это постановление находится на рассмотрении города, но включает такие вещи, как стандарты для дизайна районов, а также дизайн улиц и открытых пространств. С этим введением я передаю слово Уэйду, чтобы он подробнее рассказал об аспектах мобильности плана. Уэйд: Спасибо, Эми. И, знаете, я думаю, один из важных аспектов плана заключается в том, что вы видите все эти четыре компонента, и все они были очень, очень интегрированы, и один опирается на другой. С точки зрения мобильности, как только сообщество приняло решение действительно сосредоточиться на видении, которое рассматривало эти более плотные, смешанного использования, похожие на деревни узлы для развития, а также заполнение пустот в центре города, это действительно определило систему мобильности, которая позволила бы реализовать это видение. Итак, мы взяли несколько основных принципов, когда начали рассматривать систему мобильности, и, знаете, общие принципы заключались в том, что мы должны были быть чувствительны к контексту. У нас должна быть правильная улица в правильном месте. Нам нужны были безопасные улицы, и не только безопасные для людей, окруженных 6000 фунтов стали, но и для тех, кто на велосипедах и пешком. Улицы должны быть для всех. Не только для всех, независимо от их вида транспорта, их выбора вида транспорта, но и с учетом перспективы от 8 до 80 лет, и, как Эми упомянула ранее, даже дизайн улиц должен был быть выполнен в «стиле Лейк-Уэльса». Поэтому мы уделили много внимания эстетике и тому, как она сочетается как с природной, так и с застроенной средой. Спасибо. Я уверен, что все вы видели это сравнение раньше, но мы пошли немного дальше в Лейк-Уэльсе, чтобы действительно показать людям. Мы много слышали: «Я постоянно задыхаюсь от пробок». Поэтому мы использовали эту иллюстрацию, чтобы начать показывать им: «Ну, вот почему вы так себя чувствуете». Особенно на более крупных артериальных дорогах, идущих с востока на запад и с севера на юг. Итак, Лейк-Уэльс традиционно развивался по более традиционной схеме, ну, в «стиле Лейк-Уэльса». Но что это означает для трафика при сравнении двух типов моделей развития? Ну, дальше. Если мы начнем рассматривать это, то, знаете, в сообществе было много «ага-моментов», когда люди понимали: «О, да, я думаю, вот почему я задыхаюсь от пробок, потому что все, что я делаю, зависит от того, что я сажусь в машину и выезжаю на эту дорогу со всеми остальными, кто едет по разным, ну, с разными целями поездок, в разные пункты назначения». Система, подобная той, где у вас есть большая государственная артерия, а затем вы точечно загружаете все эти отдельные виды использования. У вас есть система, которая действительно настроена на поездки на большие расстояния. Департамент транспорта абсолютно не заинтересован в обеспечении, ну, небольших коротких местных поездок; они смотрят на более крупную общенациональную систему. Улицы тогда предназначены только для автомобилей, и что происходит в этой ситуации, так это то, что вы можете иметь очень небольшое количество дополнительной застройки, но ее влияние на эту инфраструктуру и объем пробок могут быть огромными. В то время как, если мы посмотрим на более традиционный способ ведения дел, и вы действительно можете это увидеть, это проявляется в центре города. В этой традиционной модели развития смешанного использования она может справиться с этими увеличениями. В сети есть избыточность. Улицы более человеческого масштаба, дружелюбны ко всем видам транспорта. Самое главное, это система, которая становится дружелюбной к коротким поездкам, которые могут быть совершены пешком или на велосипеде, и в пределах этой дистанции будут те пункты назначения, куда люди хотят попасть. Спасибо. Когда мы действительно начинаем рассматривать это, это действительно согласуется с тем, как мы можем создавать пешеходные места. Знаете, очень мало из этого, 9 и 10, или, скорее, только 2 из них действительно регулируются тем, что мы изучаем в школе по транспортной инженерии. Все остальное связано с транспортной инженерией. Все остальное связано с местом, городским дизайном и планированием. Таким образом, все эти факторы были учтены, когда мы начали рассматривать систему мобильности для Лейк-Уэльса. Спасибо. Безопасность. Не могу не подчеркнуть важность безопасности. Я уверен, что все вы знаете текущий послужной список Флориды в отношении серьезных травм и смертельных случаев среди пешеходов и велосипедистов. Хорошая новость в том, что мы очень, очень усердно работаем, чтобы изменить это. Но, знаете, одно из осознаний заключается в том, что скорость убивает. Абсолютно. И это не линейная зависимость. Как и во многих вещах в инженерии, знаете, например, когда вы увеличиваете скорость движения на 1%, частота аварий с травмами увеличивается на 2%, а смертельных случаев — примерно на 4%. Так что это все то, что мы хотим. Таким образом, скорость движения, более высокие скорости увеличивают не только вероятность, но и тяжесть этих инцидентов. И когда мы говорим об уязвимых пользователях, таких как пешеходы и велосипедисты, это имеет смысл. Итак, мы действительно начали с изучения сообщества и того, что было построено, и существующей основной уличной сети. Город разработал план мобильности, который действительно рассматривал эти различные связи и потенциальное добавление полной реконструкции улиц. Мы более внимательно изучили это и действительно начали прорабатывать, что такое «полноценные улицы» в «стиле Лейк-Уэльса». Итак, дальше. И поэтому мы рассмотрели три различных типа дорог, три различных типа улиц в Лейк-Уэльсе, одним из которых были более крупные государственные дороги. Это государственная дорога 60, которую Эми показывала ранее в качестве примера «что если». И одна из вещей, которую мы рассмотрели дальше. Одна из вещей, которую мы рассмотрели, это как мы можем... О, я думаю, мы, возможно, пропустили один слайд. Но, в любом случае, мы рассматривали, как мы можем создать эти поперечные связи и очеловечить такую улицу. Итак, интересное отступление: Департамент транспорта Флориды фактически может выполнять такие улучшения в рамках обычного переасфальтирования. Нам повезло. Все три наши основные государственные автомагистрали в Лейк-Уэльсе были запланированы на такое переасфальтирование, и мы пытаемся работать с департаментом, чтобы добиться выполнения этих реконструкций. Дальше. Также, снова, рассматривая дополнительную улицу. Это Бернс-авеню. Это улица, которая проходит прямо перед Ботаническим садом Бок-Тауэр. Это пятиполосная дорога, по которой проезжает около 8000 автомобилей в день. Никто не мог толком сказать нам, почему она была расширена до такого поперечного сечения в какой-то момент в будущем, но я думаю, все согласились, что она могла бы быть чем-то лучшим, особенно там, где она находится. Спасибо. И мы получили много указаний от сообщества. На практической сессии, фотографию которой Эми показывала ранее, мы фактически провели упражнение «построй улицу» в дополнение к упражнению с точками и спросили людей, что бы они сделали с Бернс-авеню? И затем, что мы обнаружили, так это то, что люди действительно склонялись к переосмыслению Бернс-авеню. И поэтому разделенные велосипедные дорожки, потенциально дождевые сады, гораздо более пышное озеленение и перепрофилирование большей части этого асфальта, чтобы создать отличную улицу, которая выходит на это национальное достояние — Ботанический сад Бок-Тауэр, входной знак которого вы видите на правой стороне экрана. И если мы начнем думать о том, что там может произойти, это один из трех круговых перекрестков, которые будут предложены вдоль Бернс-авеню, и вы также можете увидеть уровень благоустройства улиц и удобств в этом коридоре. Спасибо. Итак, третий уровень — это улицы районного уровня, уличная сеть районного уровня. И мы начали с палитры улиц, состоящей, по-моему, из двух поперечных сечений. И мы сказали: ну, если нам понадобятся новые улицы в новых районах, нам нужно действительно очеловечить эти сельские дороги, к которым мы будем вести, и начать давать некоторое определение тому, как вы въезжаете и перемещаетесь по этим районам. Итак, то, что вы видите, — это палитра типов улиц, которые мы разработали: один тип — это то, как она переходит от более сельской дороги при въезде в населенный пункт. Другой — это объект для одной семьи и многоквартирный объект, а затем также разделенные объекты. Один из четырех многих разработанных участков улиц с точки зрения транзита предусматривал развитие существующего окружного транзитного сообщения, но также дополнение его местными челночными маршрутами, которые могли бы быть реализованы небольшими, легкоусвояемыми этапами. Один из первых, который рассматривает город, находится между центром города и Ботаническим садом Бок-Тауэр. Итак, действительно, мы рассматриваем, как мы можем увеличить транзитное сообщение, поскольку у нас будет более концентрированная застройка. Дальше. Наконец, мы рассмотрели сеть троп, и в этой части штата есть несколько запланированных троп, которые были закреплены в плане мобильности. Но мы также рассмотрели некоторые дополнительные возможности, которые были предоставлены нам. Следующий слайд, благодаря большой зеленой сети и новым разработанным районам. Вы видели это ранее со стрелками, показывающими эти связи. И мы посмотрели, мы попытались найти некоторые возможности, чтобы фактически, ну, придать этим идеям конкретику и действительно рассмотреть некоторые дополнительные сети троп. Таким образом, мы рассматриваем некоторые водные коридоры, коммунальные коридоры, чтобы люди могли проходить через новую застройку и новые деревни, а также добираться до центра города и обратно. И это просто пример изображения для прибрежной тропы, тропы вдоль ручья, такой как та, что может появиться вдоль ручья Пис-Крик в западной части города. С этим, Джон, я передаю слово тебе. Джон: Спасибо, Уэйд. Итак, когда мы смотрим на такой обзор и видим сеть мобильности, на мой взгляд, это действительно помогает нам понять одну из ключевых проблем, с которыми мы сталкиваемся как люди. Мы естественным образом тяготеем к физической активности. Мы, знаете ли, ходьба была нашим первоначальным способом передвижения. И поэтому полезно немного понять, ну, человеческую природу и психологию того, как мы выбираем передвигаться и как мы выбираем взаимодействовать с нашими сообществами. Итак, имейте в виду, что естественная, ну, физическая активность является естественной частью повседневной жизни для людей. Однако, так же естественно быть сидячим. И так же естественно быть ленивым и выбирать легкий путь. И поэтому одна из больших проблем, с которыми мы сталкиваемся сейчас в нашей нынешней сфере, заключается в том, что большая часть нашей среды спроектирована вокруг использования автомобиля и выбора, так сказать, легкого пути. И поэтому часть того, что мы пытаемся сделать в таких сообществах, как это, — это сделать активный выбор легким выбором. И мы можем сделать это с помощью стратегий, где эти маленькие подталкивания, и многое из этого связано с близостью. Итак, когда мы смотрим на такой обзор. И то, как я смотрю на сообщество, это глазами активов активности. Что на самом деле побудит людей выбрать активное занятие? Какова близость к парку? Какова близость к бассейну, дорожке, ну, защищенным велосипедным дорожкам в сообществе? Все это критически важные вещи, и поэтому близость является очень большим аспектом этого. Но затем также обеспечение того, чтобы, знаете, это была действительно приятная среда, и мы немного рассмотрим это чуть позже. Но еще одна вещь, которая есть, это когда мы смотрим на такой обзор, мы видим дизайн сети, и мы видим цвета. В основном они относятся к разным типам улиц. Но есть также на более мелком уровне, если бы мы увеличили масштаб, мы также видим, что там есть скрытый актив активности, сеть активной мобильности. И это то, о чем Уэйд упоминал ранее, это, знаете ли, на более дискретном уровне сообщества и на уровне района, о котором говорила Эми, насколько комфортно просто выйти из дома и добраться до значимых мест. И, знаете ли, возможность создавать более значимые места в пределах пешей и велосипедной доступности. И поэтому я хотел бы еще раз взглянуть на палитру улиц. Итак, следующий слайд, Эми. Итак, когда мы смотрим на это, мы видим, как упомянул Уэйд, различные стратегии, ну, различные типы улиц, и мы видим, что в них заложена активная мобильность. И для тех в аудитории, кто может быть, ну, действительно ярым сторонником активной мобильности, они видят «шароу» (разметку для совместного использования дороги велосипедистами и автомобилистами) и думают, что это очень, очень быстро вызывает дискомфорт. И я хочу показать здесь короткое видео, и мы будем держать кулачки, чтобы боги технологий позволили этому работать, и показать вам и оживить некоторые из этих типов улиц активной мобильности. Это конкретное видео, оно немного, оно немного прерывистое здесь. Я надеюсь, что со временем оно сгладится. Но это на самом деле снято в Делфте, Нидерланды, в ноябре прошлого года. И причина, по которой я хотел это показать, заключается в том, что среда здесь имеет схожую плотность, масштаб и человеческий масштаб. И то, что мы видим здесь на улицах, это люди, занимающиеся своей повседневной жизнью, и вы заметите, что в этой конкретной среде действительно происходит смешение видов мобильности. И я приношу извинения, если это немного трудно смотреть. На моем экране это выглядит немного прерывисто. Я обязательно предоставлю ссылку на оригинальный фильм, который вы можете посмотреть. Я опубликовал его на прошлой неделе. И вы можете увидеть его во всей красе. Но на самом деле то, на чем я хотел сосредоточиться здесь, это просто разнообразие людей, которых вы видите здесь. Уэйд упомянул это ранее: мы проектируем эти улицы так, чтобы они были по-настоящему гостеприимными для всех возрастов и способностей. И вы увидите в этом конкретном сегменте, где, ну, родители как бы едут со своими детьми, но затем вы видите целую группу, по сути, учеников средних и старших классов, направляющихся в школу этим ранним ноябрьским утром. И также очень, очень важно принять и понять, что это открытые улицы. Это не какая-то контролируемая среда. Эми и я говорили об этом до того, как нажали кнопку воспроизведения: ну, на самом деле это просто как любое утро, я имею в виду, это было буквально 14 ноября 2022 года, это было мое последнее утро, и я вышел со своим iPhone, чтобы снять это. Итак, суть в том, что мы создаем среду, где действительно все возрасты и способности могут чувствовать, что они могут выходить в свои сообщества. И опять же, это одна из вещей, которые мы надеемся достичь с планом Лейк-Уэльса и многими другими проектами в Северной Америке и других местах. Мы стремимся правильно определить плотность и правильно спроектировать улицы, чтобы это укрепляло то поведение, которое мы хотели бы видеть. Очевидно, с моей точки зрения, я хотел бы видеть больше людей, участвующих в активной мобильности, но для того, чтобы это действительно произошло, нам нужно убедиться, что среда действительно безопасна и привлекательна, ну, для тех людей, которые там находятся. И вы также заметите, что, ну, водители здесь. Это не полностью безавтомобильная сеть. И на самом деле, это укрепляет их способность участвовать в жизни, все участвуют в жизни и делят пространство. Одна из вещей, которую я также хочу подчеркнуть, это масштаб зданий, на которые мы здесь смотрим. Мы не смотрим на массивные, массивные здания здесь. Мы смотрим на аналогичный тип масштаба тому, что мы видели на иллюстрациях в районе Лейк-Уэльса. И действительно, по-настоящему, я имею в виду, кто-то только что прокомментировал, ну, и от водителей ожидается вежливость, да. И на самом деле, это подкрепляется дизайном улиц, а также внеуличной сетью. И мы только что видели человека на скутере для мобильности, проезжающего мимо, что снова подтверждает или укрепляет концепцию, что мы хотим, чтобы это была среда для всех возрастов и всех способностей. И последний слайд, Эми. И снова, или не последний слайд, предпоследний слайд. Опять же, я хотел показать этот обзор, потому что он точно подтверждает то, что мы видели на видео. Мы видим в более североамериканском контексте и в контексте Флориды тот же тип ситуации, которую мы рассматриваем с точки зрения уровня плотности. Более узкие улицы и попытка создать человеческий масштаб. Среда, которая побуждает людей выходить на улицу, быть активными, ладить друг с другом. И если вам все же нужно ехать на машине, вы все равно можете ехать, но вас поощряют делать это в более вежливом темпе. Последний слайд здесь. И снова, наличие активов активности в легкой доступности. Мы видим доступ к паркам, доступ к зеленым насаждениям, тропам и зеленым коридорам. Это действительно очень, очень важно, потому что мы знаем с точки зрения поведенческого здоровья и с точки зрения общественного здравоохранения, включая психическое здоровье. Доступ к зелени и наличие более зеленых улиц — это огромная часть этого. И это одна из вещей, которую вы действительно заметите в том, как был составлен этот план, и на многих улицах, о которых говорил Уэйд, было включено много уличных деревьев в этот дизайн. И это все, что у меня есть. Роб: Замечательно. Спасибо всем за презентации. И еще раз хочу напомнить всем использовать функцию «Вопросы и ответы» в Zoom, чтобы задать свои вопросы. В чате было задано несколько вопросов. Пожалуйста, если вы могли бы просто скопировать и вставить их в функцию «Вопросы и ответы». У нас уже есть пара вопросов, но сначала я задам несколько вопросов, и, знаете, меня поражает то, что активный образ жизни заложен в основу. В основу плана Lake Wales Envision. Это явно, знаете ли, не второстепенная мысль, не побочный продукт. Существует много планов нового урбанизма, где, знаете ли, активный образ жизни является его частью, но это действительно, это своего рода результат планирования. Можете ли вы рассказать о различии между тем, чтобы поставить здоровье и физическую активность в основу планирования, и тем, чтобы это было второстепенным эффектом? Эми: Я начну, а затем Уэйд и Джон, пожалуйста, присоединяйтесь. Но я думаю, что это просто отличная возможность, когда Лейк-Уэльс, та ситуация, в которой находится Лейк-Уэльс, и то, что они видят, знаете ли, своего рода заблаговременное планирование на, знаете ли, этот объем роста, который они видят на своем пути, и поэтому возможность, знаете ли, визуализировать и ввести свои правила для такого типа развития. Я думаю, это действительно ключ, и поэтому, знаете ли, вы можете, знаете ли, посидеть с сообществом и поговорить о том, что приносит качество жизни и что важно для вас, и, знаете ли, для существующих жителей. Как новые районы могли бы улучшить ситуацию? И, знаете ли, если мы даже, знаете ли, думаем о людях, которые будут жить в этих районах, как они могли бы быть лучше? И поэтому я думаю, с этой точки зрения, знаете ли, компонент активного образа жизни просто выходит на первый план как, знаете ли, просто ключ к качеству жизни и, знаете ли, доступ к паркам, и, знаете ли, как Джон упоминал, не только для физического, но и для психического здоровья, и это просто, знаете ли, ключевая вещь, поэтому я думаю, что это захватывающий проект для меня лично, потому что опять же, это, знаете ли, своего рода на этом... Уэйд: Да, Эми, я думаю, я думаю, еще один действительно важный момент, который стоит отметить, это то, что, я полагаю, большая часть идеи активности и активного образа жизни заложена еще в первоначальном плане братьев Олмстед для города. Знаете, одна из вещей, которая меня действительно поразила, очень уникальна для Лейк-Уэльса. Это набережная, набережная вокруг Лейк-Уэльса, пишется с I, L-E-S. Но центр, как показано на диаграмме. Когда это изначально планировалось, вы думаете о Флориде и озерной или пляжной собственности, и она вся приватизирована. И это для больших домов, и, знаете ли, здесь двое не пройдут. В Лейк-Уэльсе, да, вся эта набережная вокруг озера была задумана как общественная. Общественная набережная, и много людей выходят туда в любое время дня, и люди гуляют по дорожке вокруг Лейк-Уэльса. И, знаете ли, план, над которым работала группа Эми до этого для центра города, фактически рассматривал, знаете ли, создание связей от озера до центра города, и они сделали разделенные велосипедные дорожки с некоторым перераспределением полос на дорогах, а затем вы также видите систему троп. Так что я думаю, что большая часть этой активности заложена, и большая часть желания заложена, и это действительно так, и, знаете ли, это действительно тот случай, когда если вы это построите, они придут и будут использовать это. Так что, знаете ли, мы действительно видим, как это реализуется в Лейк-Уэльсе. На этапе, когда мы действительно могли бы что-то изменить. И, знаете ли, увидеть что-то действительно захватывающее, происходящее в Лейк-Уэльсе. Джон: И я быстро скажу, знаете ли, о разнице между активами активности, которые мы строим в застроенной среде, и Уэйд сказал, знаете ли, если мы построим это, они придут, а затем я обычно добавляю многоточие. Если мы построили правильную вещь правильным образом и дополнили это поощрением, вовлечением, образованием и информационными мероприятиями, и у нас есть политика, которая, знаете ли, действительно помогает проявить и воплотить правильную вещь в жизнь в первую очередь. И поэтому часто, знаете ли, люди говорят: «О, ну, знаете, мы построили велосипедную дорожку, но почему никто ею не пользуется?» Ну, часто это, вероятно, не та велосипедная дорожка. Вероятно, она не в том месте, не в той среде, и она может быть неудобной для всех возрастов и способностей, и, что более важно, возвращаясь к этой сети. Была ли она частью всей комплексной сети, которая доставляет людей к значимым местам назначения и действительно, как сказал Уэйд, является объектом для всех возрастов и способностей, сетью объектов, которые доставляют вас туда. И поэтому другая вещь, которую я хотел отметить, оглядываясь на то маленькое видео и, знаете ли, видя, как родители как бы работают с ними, это часть активов активности, это программные активы активности. Это вовлечение, это поощрение, это осведомленность, и, знаете ли, то, что происходит, мягкие вещи, которые происходят, которые действительно привносят жизнь в нашу застроенную среду, в наши велосипедные дорожки, в наши более безопасные улицы, которые там есть. Но затем это распространяется на то, что может сделать город. Таким образом, с точки зрения планирования, вы также можете смотреть на это так: хорошо, мы собираемся это построить. Надеюсь, это, знаете ли, будет построено очень быстро с точки зрения возможности иметь комплексную сеть, но затем также наложить на это другие, более мягкие аспекты, такие как вовлечение и осведомленность, а затем я увидел вопрос, появившийся здесь, о содержании и управлении объектами, потому что для того, чтобы они были действительно гостеприимными и привлекательными объектами для всех возрастов и способностей, нам нужно убедиться, что они хорошо обслуживаются, и что они являются желательными и приятными местами для пребывания и использования. Так что это своего рода слои. Но опять же, мой мозг думает об этом с точки зрения активов активности, которые являются аппаратным и программным обеспечением. Роб: Отлично. Мы много говорили о дизайне улиц, но также, знаете ли, на некоторых изображениях планирования обсуждались тропы или явно были показаны тропы. И, мне кажется, что тропы, многофункциональные тропы становятся еще более важными в наши дни со всеми достижениями в микромобильности и электронных велосипедах и так далее. И вы действительно можете передвигаться без машины намного легче, особенно если у вас есть... И, можете ли вы немного рассказать о том, как тропы вписываются в план Лейк-Уэльса и как это может быть применено к другим сообществам? Уэйд, ты хочешь начать? Уэйд: Да, я могу, Роб. Я имею в виду, мы рассматривали это как неотъемлемую часть плана, действительно сосредоточившись на мультимодальной доступности: велосипедные прогулки, пешие прогулки. И, взяв некоторые уроки из центра города и из того, что мы видели в районах вокруг центра города, а затем начав применять это к контексту, знаете ли, новой небольшой деревни или поселка в том, что когда-то было цитрусовой рощей. В какой-то момент это все еще будет близко к городу, но будет иметь свой собственный, знаете ли, свой собственный набор видов использования, достопримечательностей, пунктов назначения, товаров и услуг, а также жилых помещений. И мы знали, что нам действительно нужно убедиться, что все это связано. Итак, но мы хотели убедиться, что они связаны продуманным образом, который действительно сочетается с планом, и потому что мы начали рассматривать, знаете ли, то, о чем я говорил, с большой зеленой сетью. И искать способы связать их, но также иметь возможность соединить, соединить точки в этих населенных пунктах. И то, что мы обнаружили, это то, что были не только водные коридоры, которые мы могли бы использовать для этого, но и коммунальные коридоры. Так что, знаете ли, если есть какое-либо благословение воздушных линий электропередач, то это то, что, знаете ли, большая часть полосы отвода может быть использована для, знаете ли, коридоров троп, и многие коммунальные компании фактически поощряют это и имеют руководства о том, как это можно сделать. Итак, знаете ли, мы действительно рассмотрели, как мы можем создать эти связи. Давайте свяжем эти населенные пункты, но давайте также свяжем эти огромные зеленые активы, которые у нас есть в сообществе. А также, Роб, вы подняли хороший вопрос, и это одна вещь, что, знаете ли, рост электронных велосипедов и увеличение использования троп, которое мы наблюдали в результате пандемии и, откровенно говоря, продолжается по сей день. Это то, что по мере появления этих других технологий, знаете ли, мы теперь сталкиваемся с некоторыми вещами на тропах, с которыми мы сталкивались и сталкиваемся на дорогах. И то, что, знаете ли, поведение некоторых пользователей в отношении скорости не обязательно совпадает с поведением других. Поэтому мы действительно пытаемся заложить значительную часть дизайна сейчас, чтобы действительно управлять скоростями и различиями в скоростях на тропах. Но, знаете ли, мы также рассматриваем применение управления скоростью и методов успокоения трафика в контексте троп. А также такие вещи, как завершающие виды и, знаете ли, отклонения в контексте тропы, а не только на дорогах. Так что тот факт, что нам теперь приходится успокаивать тропы, говорит мне, что ими пользуется больше людей. Роб: Интересно. Джон: Да, и это то, что я наблюдаю, отслеживаю и документирую по всему миру: знаете ли, эта проблема, когда дорожки становятся все более и более переполненными, и мы действительно видим те различия в скорости, о которых мы только что упомянули. Нам нужно принять эту ситуацию с безопасностью во внимание. Что мы также видим, так это то, что многие сообщества осознают, что они недостроили свою систему. Они недостроили дорожки и тропы, и теперь они понимают, что им нужно сделать их намного шире, потому что их, так сказать, «залюбили до смерти». Часть большой проблемы, и Уэйд, вы тоже затронули это, заключается в том, чтобы убедиться, что мы создаем системы и программы управления, чтобы, знаете ли, работать над тем, каковы ожидания. Мы видели определенное поведение на улицах Делфта, где, знаете ли, все как бы ладили, и водители были очень, очень терпеливы. Мы увидим такое управление ожиданиями на тропах. Я также склонен считать эти сети активной мобильности всеобъемлющими. И я стараюсь действительно оценивать и направлять сообщества, чтобы их тропы и дорожки не служили только одной цели, не были просто рекреационной тропой. Я имею в виду, есть возможность сделать почти любую тропу, любую дорожку чем-то, что может соединять людей со значимыми пунктами назначения. А не просто быть односторонней тропой в тупик, которая считается только рекреационным активом. Так что это одна из вещей, которые я стараюсь побуждать людей учитывать. Роб: У нас много вопросов, и мы вернемся к ним через минуту. Я хотел задать еще один, и мы говорили, или вы, ребята, много говорили о «пути Лейк-Уэльса». И мне интересно, знаете ли, существенно ли это отличается от «пути» в каком-то другом городе, и как бы вы применили эту концепцию к другому городу? Есть ли, знаете ли, «путь Сиракуз»? Я в Сиракузах. Есть ли «путь Фейетвилля» и чем он будет отличаться от «пути Лейк-Уэльса»? Эми: Ну, я думаю, знаете ли, «путь Лейк-Уэльса» действительно рассматривает, знаете ли, как исторические части города, которые все любят и ценят, и, и думает о том, как это может быть применено к новой застройке. Так что я думаю, что это абсолютно применимо во многих сообществах, и, знаете ли, это то, что делают урбанисты, верно? Так что, знаете ли, «путь Лейк-Уэльса» также можно было бы, знаете ли, рассматривать как, знаете ли, традиционное районное развитие, но просто смотреть на, знаете ли, вещи, которые мы любим, и что является ДНК, ДНК города, и, знаете ли, как выглядят эти улицы, как дома выходят фасадами на улицы, знаете ли, с передними верандами, и, знаете ли, близко к тротуарам, и, знаете ли, смотреть на отступы, и, знаете ли, как все это выглядит и ощущается, а затем, знаете ли, проектировать наши новые районы таким образом. Роб: Итак, мы перейдем к некоторым вопросам. И еще раз, если у вас есть вопросы, вы можете задать их в функции «Вопросы и ответы» Zoom. И. У нас был один, от Скотта. Какие изменения в государственной и местной политике вы бы порекомендовали, чтобы сделать такой сдвиг проще и возможнее? Я хочу повернуть это. Я имею в виду, вы можете ответить на этот вопрос так, как он его задал, но. Там был показан слайд о контактных зонах Флориды. И, о нем действительно мало говорили, но я хотел, я думаю, это так важно, что Флорида сделала со своими контактными зонами, и я хотел спросить, как это изменение политики во Флориде влияет на план Lake Wales Envision или как оно может повлиять на другие планы. Эми: Правильно, да. Уэйд, я думаю, это контактные зоны FDOT. Это то, о чем вы говорите? Роб: Да. Может быть, Уэйд, ты мог бы начать. Уэйд: Да. Извините, у меня небольшая проблема с компьютером. Эми: Я вмешаюсь, Уэйд, а ты потом добавишь. Я постараюсь ответить так, как ответил бы Уэйд Уокер. Но, да, я думаю, что, безусловно, мы, знаете ли, рады, что, знаете ли, FDOT взял на себя инициативу в рассмотрении контекста и проектировании улиц в соответствии с контекстом, в котором вы находитесь. Так что, знаете ли, у них есть целая серия зон, знаете ли, и они думают, что дизайн пригородной дороги сильно отличается от дизайна дороги в городе, и, знаете ли, вам нужно по-разному думать о ширине полос движения, тротуарах и всех этих аспектах в зависимости от того, где вы находитесь. Так что это здорово, что FDOT взял на себя лидерство в определении этих вещей. Раньше, знаете ли, нам приходилось, знаете ли, делать, знаете ли, начинать с нуля, но теперь мы можем фактически достать руководство FDOT и показать эти стандарты дизайна, знаете ли, и начать с них, и мы будем говорить на одном языке. Я думаю, это, знаете ли, абсолютно, знаете ли, просто замечательная вещь, которую сделал FDOT. Роб: Просто для небольшого контекста: Флорида — первый и единственный штат, где Департамент транспорта штата принял концепцию трансекта. И применил ее к проектированию дорог через свои контекстные зоны. И поэтому, если у вас есть, знаете ли, представление о месте, которое является либо пешеходным городом, либо обозначено как, знаете ли, планируемое, планируемое быть пешеходным местом. Вы бы спроектировали это иначе, чем если бы вы планировали магистраль через, знаете ли, сельскую автомагистраль. Контекст. И это дает проектировщикам улиц, то есть инженерам, способ по-другому думать о дизайне улиц. Это одно изменение политики, очевидно, но, знаете ли, это был более широкий вопрос, если кто-то хотел бы вмешаться, прежде чем я перейду дальше. О других политических идеях, которые могли бы, которые могли бы применяться для того, чтобы, знаете ли, облегчить активный транспорт. Может быть, Джон? Джон: Да, конечно. Я имею в виду, очевидно, знаете ли, поскольку это сформулировано как более широкий вопрос, знаете ли, вы затрагиваете все, от моделей землепользования и того, что вы можете сделать с точки зрения государственной и местной политики, которая облегчает строительство. Мест, где значимые пункты назначения находятся в непосредственной близости от других, знаете ли, жилых домов, и возможность, знаете ли, добираться до мест, а также политики, которые делают возможным, знаете ли, создание улиц, которые действительно спроектированы вокруг людей, а не только вокруг уровня обслуживания и попытки переместить как можно больше автомобилей через пространство. Уэйд: Да, и извините, мой компьютер на секунду вышел из строя, но, Роб, я имею в виду, я думаю, одна из действительно важных вещей, которую нужно понять о системе классификации контекста. Это, знаете ли, то, что наш Департамент транспорта в ответ на этот кризис безопасности, который у нас был, действительно предпринимает много шагов, чтобы сосредоточиться на безопасности, и особенно на безопасности для уязвимых пользователей, таких как пешеходы и велосипедисты. Даже до такой степени, что, знаете ли, мы, как часть просто общего переасфальтирования. Знаете, они могут включать, что они теперь регулярно включают проекты по безопасности пешеходов и велосипедистов в общее переасфальтирование. Проекты по переасфальтированию. Так что, знаете ли, это был трудный, трудный путь, но просто действительно понимание того, что. Знаете, мы все практиковали это годами, но, знаете ли, даже на государственном уровне и понимание того, что контекст отличается, и мы действительно должны проектировать для контекста. Это огромно. Роб: Хм. Революционно. И у нас есть вопрос о намерениях. О формировании кодекса Лейк-Уэльса. Могли бы мы немного поговорить о реформе кодекса, которую вы используете в Лейк-Уэльсе, и о том, как это помогает создать активное место? Эми: Ну, я думаю, что, вероятно, самая важная реформа кодекса — это постановление о традиционном районном развитии (TND ordinance), о котором я упомянула. То есть, это, знаете ли, специально для формирования дизайна новых районов, и оно устанавливает, знаете ли, стандарты для дизайна районов. Оно включает стандарты дизайна улиц. Так что, знаете ли, требования к улицам, обсаженным деревьями, и тротуарам, и тому подобное, чтобы они были включены. И поэтому я думаю, что это, вероятно, самый важный аспект, но затем также, знаете ли, в рамках этого проекта мы просмотрели существующий кодекс и просто, знаете ли, убедились, что нет никаких барьеров, знаете ли, посмотрели, что нужно изменить, чтобы убедиться, что ничто не препятствует. Развитию таким образом. Но я думаю, знаете ли, наличие постановления о TND, которое, знаете ли, специально активно указывает на все дизайнерские вещи, о которых мы говорим, и стимулирует это, и побуждает людей использовать это постановление, важно. Роб: Был вопрос о коммуникации и вовлечении. Я знаю, Эми, вы говорили о, у вас было довольно много слайдов о вовлечении, общественном вовлечении. И, но, говоря в широком смысле, знаете ли, с точки зрения планирования физической активности, каковы, знаете ли, ключи к тому, чтобы люди действительно поддержали эту концепцию? Эми: О, я думаю, да, я старалась подчеркнуть, что у нас было несколько разных способов охвата людей, не только личные встречи, но и ряд онлайн-возможностей. Так что, знаете ли, это, и, знаете ли, во время недели «шаретт», знаете ли, не только большие встречи, но и открытая студия, куда люди могли зайти. Я думаю, я видела вопрос о детях, и мы, знаете ли, старались вовлекать детей в процесс планирования. У нас был детский стол на практической сессии. Роб: Несмотря на некоторые технические трудности с этим видео, я думаю, оно действительно затронуло многих зрителей. Это Делфт, а видение Лейк-Уэльса — это, да, задние части зданий. И. Я не знаю, непрерывный фасад зданий, который вы видите в Делфте. Вы, вероятно, не увидите этого во многих контекстах в Соединенных Штатах. Так могли бы вы получить такой активный вид среды, где, знаете ли, велосипедисты и пешеходы, люди, идущие пешком, люди в машинах могли бы взаимодействовать друг с другом таким же образом в американском контексте? Джон: Да. Да, если вы хотите одно слово в ответ, да. Да, я имею в виду, когда вы смотрите на ту плотность, которую вы там видели, я имею в виду, я могу назвать пару сообществ, которые строятся прямо здесь, в Остине, штат Техас, которые имеют некоторые из этих непрерывных фасадов. И поэтому каждое сообщество будет иметь свой собственный, знаете ли, вид и ощущение, и «путь Лейк-Уэльса», который мы рассматриваем, я все еще считаю невероятно пешеходным и велосипедным, и затем это просто вопрос тонкой настройки того, как ощущается эта среда, особенно если это будет какая-то форма общего пространства в уличной сети. Так что на тех улицах, где у нас будет смешение людей, идущих пешком, едущих на велосипеде, и в машинах, тогда вам нужно убедиться, что мы применили некоторые стратегии и некоторые тонкие детали успокоения трафика и снижения скорости автомобилей, что именно то, о чем говорил Уэйд в отношении решения проблемы скорости. Эми: Я думаю, что, чтобы добавить к этому, знаете ли, в Лейк-Уэльсе есть центр города, который действительно имеет такой непрерывный фасад зданий, как вы видели в этом видео. Просто это, очевидно, не весь город. Знаете, большая часть города — это, знаете ли, районы, где здания стоят отдельно, но они все равно, знаете ли, просто показывают, знаете ли, идеи, что они будут ориентированы на улицу, где у вас есть, знаете ли, передние веранды, как бы все еще рассматривая улицу как общественное пространство, знаете ли, не просто, знаете ли, если вы поворачиваетесь спиной к улице или имеете парковки вдоль улицы, вот тогда вы начинаете видеть, что это общественное пространство, знаете ли, разрушается, и у вас не будет такой пешеходной и велосипедной доступности. Так что это, знаете ли, я думаю, но я хотела упомянуть, что есть часть Лейк-Уэльса, которая выглядит как на этом видео. Роб: Да, да, я имею в виду, я думал о том же, что вы могли бы прогуляться по парку и увидеть что-то очень похожее по масштабу. Конечно, я имею в виду, не такое большое, но. По крайней мере, масштаб был там. Уэйд: Одна вещь, которую я хочу отметить, это то, что для меня, и одна из вещей, которую я обнаружил, так же важна, как и застроенная форма. Это. Многое из этого — это просто культура. И ожидание того, что ходьба и езда на велосипеде — это нормальные занятия. И что совместное использование улицы — это очень нормальное дело. Одна из вещей, о которых я упомянул, это идея успокоения трафика на тропах, и, знаете ли, в рамках работы, которую я делал по этому поводу, мы сравнивали некоторые амбициозные сообщества, и одним из них был Боулдер, Колорадо. И в Боулдере, по сути, им не нужно применять правила на тропах или скорость, потому что там много взаимного контроля. У них есть поговорка, они называют свои правила для троп «путь тропы». И если они, если они, если пользователь видит кого-то, кто ведет себя неподобающе, они все говорят: «Эй, помни о пути тропы. Перестань это делать или замедлись», и так далее. И поэтому я думаю, что во многих сообществах по мере увеличения этих видов деятельности они становятся нормой. И есть ожидание от автомобилистов, что, знаете ли, эта активность будет там, и это само по себе развивается и просто делает всю систему безопаснее. Знаете ли. Роб: Интересно. Я упомянул культуру и нормы, и был вопрос: рассматривалось ли какое-либо сообщение об этикете? Я предполагаю, что эти тропы предназначены не только для велосипедистов, их должны делить пешеходы, пользователи инвалидных колясок, электронных велосипедов и т. д. Существует другой этикет, когда вы говорите о проектировании для всех разных пользователей, верно? Джон: Да, когда вы говорите о создании культуры безопасной среды и культуры активности в целом, и Уэйд очень красиво это затронул, это то, что, знаете ли, во-первых, нам нужно убедиться, что это среда, которая привлекает людей и побуждает их использовать ее. И в то же время, она укрепляет правильное поведение. Когда речь заходит о, знаете ли, соображениях по поводу сообщения об этикете, знаете ли, прожив в Боулдере десять лет, Уэйд, знаете ли, в прошлом я много раз, много дней проводил на этих тропах. И да, это самоподкрепляющийся процесс, и также, проведя много времени в Нидерландах, эти улицы также самоподкрепляющиеся с точки зрения того, какой правильный этикет и поведение ожидаются там. Поэтому очень важно также понимать, что часть создания культуры активности — это, знаете ли, наличие такой среды, которая действительно способствует. Поощрению людей делать это на регулярной основе. И чем регулярнее вы это делаете, и это становится чем-то, что было приятным занятием. Вы не чувствовали угрозы там. Это было красиво, гостеприимно и приятно. Вы можете сформировать привычку в мозгу. Это укрепляет то, что, эй, это что-то, что, знаете ли, очень, очень приятно и полезно. Вот тогда и происходит психологическая сторона вещей, и это укрепляется, и вот тогда сила чисел начинает помогать, потому что тогда у вас больше людей, делающих это, вы начинаете получать социальное взаимодействие с другими людьми. И иногда это просто микро-взаимодействия. Может быть, это просто видеть: «О, это снова Роб на своем велосипеде». Он, да, я ненавижу грабить, знаете ли, вы, может быть, это просто признание того, что у вас есть эти маленькие взаимодействия, и это повышает уровень общительности в сообществе, и это самоподкрепляющаяся вещь. С точки зрения создания культуры. И это то, что требует времени. Роб: Мы сейчас на отметке час, чуть больше часа, и я хотел сообщить людям, что мы опубликуем это видео. Если вам нужно уйти, и мы ответим на ваш вопрос позже, вы сможете увидеть видео, опубликованное на веб-сайте CNU, и ответ на ваш вопрос, но мы поговорим еще немного, потому что у нас еще есть вопросы, на которые нужно ответить. Вот такой забавный момент был сделан. Но я думаю, он, знаете ли, всегда, знаете ли, ведет к другому вопросу, который меня всегда интересует. Уэйд — один из ведущих инженеров по транспорту, который занимается проектированием пешеходных улиц. Он занимается этим уже давно, но он говорит: «Уэйд — отличное имя для эксперта по мобильности». И, знаете ли, повлияла ли ваша фамилия на ваш карьерный путь, Уэйд? Или это просто совпадение? Как? Уэйд: Я бы с удовольствием сказал, что повлияла. Но это чистое совпадение, но я рад, что моя фамилия не Драйвер (Водитель). Роб: Хорошо, но как вы пришли к тому, чтобы стать, знаете ли, одним из, знаете ли, немногих в толпе, знаете ли, одним из, знаете ли, немногих в толпе, инженеров по транспорту нового урбанизма? Уэйд: Да, интересная история. Я совершенно случайно попал в это. Я всегда говорю, что я инженер по образованию, но, знаете ли, знакомство с одними из лучших и самых ярких умов в области транспорта и городского дизайна действительно сформировало мой взгляд. Я бы сказал, что, знаете ли, мне посчастливилось работать с такими людьми, как Эми и Виктор, и, знаете ли, с такими людьми на протяжении всей моей карьеры, но, вероятно, самым большим влиянием был мой первый руководитель, знаете ли, такие люди на протяжении всей моей карьеры, но, вероятно, самым большим влиянием был мой первый руководитель. Те из вас, кто является давними членами CNU, вероятно, помнят Уолтера. И я работал непосредственно с ним 15 лет на самых ранних этапах моей карьеры, и возможность действительно рассматривать транспорт как средство передвижения людей. А не только автомобилей. Действительно сформировала мой взгляд. Роб: Ну, это было действительно обучение у ног Гуру. Уэйд: Да, я называю его своим сенсеем. Роб: Хорошо. И просто справедливости ради, я должен, ну, секунд 30. Джон и Эми, как вы пришли к тому, где вы сейчас находитесь? Вовлечены в новый урбанизм. Эми: О, мне повезло, сразу после школы. Я получила работу в Dover, Kohl & Partners и работала на Джо и Виктора, и просто, с тех пор здесь. Так что это моя короткая история. Джон: Да. И моя история немного сложнее. Я работаю в сфере общественного здравоохранения и здоровья в застроенной среде уже около 34 лет. И я действительно обнаружил связь между тем, что я делал в общественном здравоохранении, с урбанизмом, новым урбанизмом, около 15-20 лет назад, я думаю. И, и затем действительно увлекся CNU и осознал, что то, как мы трансформируем и как мы строим нашу среду, может действительно оказать глубокое влияние на здоровье и благополучие целых обществ, и поэтому действительно погрузился в кроличью нору нового урбанизма и пил из пожарного шланга всех знакомых лиц. Я видел вопрос от Алека Томаса о том, будете ли вы измерять и отслеживать результаты в области здравоохранения? И я отвечу на это в целом с более глобальной точки зрения: редко мы видим, чтобы результаты в области здравоохранения управлялись или отслеживались на уровне общества, в основном потому, что это действительно, действительно трудно сделать. У меня было несколько сред, где я мог проводить некоторые фактические исследования, где мы могли атомизировать вещи и автономные вещи до, знаете ли, отдельных людей, а затем, очевидно, поддерживать конфиденциальность и иметь возможность видеть участников по сравнению с не участниками и получать отдачу от инвестиций в различные виды деятельности. Это слишком сложно сделать. Но то, что вы в конечном итоге видите, и что мы можем продемонстрировать с точки зрения общественного здравоохранения. И, глядя на актуарные данные, это то, что города, которые имеют культуру активности и более высокий процент людей, участвующих в активной мобильности, мы видим, что у них в целом лучшие показатели здоровья. Так что я сомневаюсь, что будет какой-либо, знаете ли, действительно тонко настроенный мониторинг здоровья. Эми, вы можете поправить меня, если там есть какая-то конкретная группа здравоохранения, которая пытается собрать данные до и после, но, скорее всего, это не то, что мы обычно видим в сообществах. Эми: Хм. Да, это интересный вопрос. Я ничего не знаю об этом, но я проверю и посмотрю, но было бы интересно увидеть. Роб: У нас вопрос: есть ли конкретные проектные кодексы для каждой улицы в плане Лейк-Уэльса? Я знаю, что мы видели нарисованные сечения улиц и, вероятно, сечения троп. Но дошли ли вы до того, чтобы сказать, что это сечение улицы должно относиться к этой конкретной улице, или, может быть? Эти два сечения улиц должны быть применены к этому типу, этой улице или той улице. Вы делали это на таком уровне детализации? Эми: Я начну, а ты можешь добавить к этому. Я думаю, что, знаете ли, есть некоторые конкретные рекомендации для конкретных улиц, таких как Бернс-авеню, которую мы показывали, знаете ли, которую мы действительно подробно рассмотрели. Но затем, помимо этого, для конкретных улиц, таких как Бернс-авеню, которую показывал Уэйд, знаете ли, которую мы действительно подробно рассмотрели. Но затем, помимо этого, мы, и постановление о TND, у нас есть стандарты, основанные на контексте, в котором вы находитесь. Так что, знаете ли, центр района, середина района или край района, и, знаете ли, стандарты ширины полос движения, и ширины тротуаров, и зон озеленения, и тому подобное. Так что вы могли бы как бы взять эти компоненты и собрать свой собственный раздел, который не требует, чтобы конкретная улица, например, была спроектирована одинаково в каждом районе. Уэйд: Да, и я имею в виду, я думаю, это определенно попадает в точку. Мы рассмотрели несколько конкретных улиц в дополнение к Бернс-авеню. Мы немного глубже изучили государственные дороги, просто зная, что они подлежат переасфальтированию. Знаете, у города будет возможность потенциально включить некоторые модификации в рамках переасфальтирования. И затем действительно рассмотрели. Знаете, я думаю, Эми попала в точку, что мы как бы уклонились от, знаете ли, установления типов улиц и кодирования каждой улицы в городе, но больше сосредоточились на том, что, знаете ли, это руководящие принципы того, как вы должны это делать. Часть проблемы в Лейк-Уэльсе заключалась в том, что, да, они использовали. В районах, которые мы изучали. Окружные. Руководящие принципы дизайна улиц преобладали. И у меня есть целых два типа улиц для таких районов. Поэтому нам нужно было добавить больше конкретики и руководства. Но, знаете ли, я надеюсь, что в какой-то момент город разработает свой собственный справочник по дизайну улиц. Или набор руководящих принципов, но, по мнению Эми. Убедитесь, что в нем достаточно гибкости, чтобы можно было решать различные проблемы или различные контексты или различные ограничения, которые у вас могут быть. Роб: Бадди Милликан спросил, есть ли какие-либо положения о передаче прав на развитие? Знаете, это казалось бы естественным, если вы действительно пытаетесь создать эту большую зеленую сеть. Эми: Так что это указано среди инструментов, которые, знаете ли, нужно использовать в большой зеленой сети. У нас это еще не проработано, но определенно, знаете ли, это один из способов, которым это может быть сделано, так что это еще не реализовано, но, безусловно, в списке. Роб: И Дэвид спросил, какие конкретные экологические проблемы вы решали? Он также спросил о карстовых воронках. Я не знаю, являются ли карстовые воронки проблемой в Лейк-Уэльсе. Эми: Ну, я думаю, что идентификация большой зеленой сети, вероятно, является одним из самых больших экологических аспектов, знаете ли, своего рода определение этих приоритетных участков для сохранения, где есть водно-болотные угодья, где есть, знаете ли, просто критически важные земли. И определение их как приоритетных для сохранения и, знаете ли, сохранения этой зеленой зоны. Так что я думаю, что это, вероятно, один из самых больших компонентов плана, который помогает говорить об, знаете ли, экологических аспектах. Роб: Хм. Линда С. говорит: «Наше сообщество Мэдисон, Висконсин, продолжает уплотняться. Люди все больше обеспокоены потерей трехъярусного лесного покрова. Ваши рисунки показывают великолепное древесное покрытие. Есть ли наложение древесного покрова и видение, которое помогло бы поощрять или требовать от частных землевладельцев сажать и поддерживать местные деревья и поддерживать здоровую экологию и обеспечивать тень?» Эми: Это здорово, верно. Так что я думаю, что история Олмстеда здесь, знаете ли, здесь существует великая культура уличных деревьев. И, знаете ли, они уже существуют в городе. Знаете, они хотят, знаете ли, сажать больше деревьев, имея государственную программу. Которая это делает. И поэтому, да, и при проектировании новых районов, знаете ли, они также будут обязаны иметь уличные деревья. Так что я думаю, абсолютно, знаете ли, из истории города-сада Олмстеда здесь конкретно идея уличных деревьев. Это, знаете ли, большая часть Лейк-Уэльса. Я рада, что это проявилось на рисунках. Роб: Посмотрим. Итак, какой следующий шаг здесь, и можете ли вы рассказать, я всегда стараюсь расширить это до других сообществ, но, знаете ли, какой следующий шаг в Лейк-Уэльсе, но каким мог бы быть следующий шаг в аналогичном сообществе в создании этого? Эми: Итак, я имею в виду, есть ряд следующих шагов. В конце отчета есть раздел о реализации, знаете ли, шаги, которые, знаете ли, как бы излагают, что это такое, и немедленные следующие шаги, которые мы планируем, это встреча партнеров и со-спонсоров, чтобы мы могли, знаете ли, поговорить с вами. Я упомянула, что есть все эти, знаете ли, местные организации, Торговая палата Мэйн-стрит, знаете ли, все эти партнеры, которые будут помогать с реализацией, а также, знаете ли, общенациональные, знаете ли, партнеры, «Тысяча друзей Флориды» и тому подобное. Так что мы собираемся организовать встречу всех партнеров, чтобы поговорить о том, как, знаете ли, они могли бы быть партнерами в этих следующих шагах, но, знаете ли, по сути, знаете ли, город как бы организует и уже предпринимает следующие шаги, знаете ли, постановление о TND, о котором я упомянула, это большая, знаете ли, постановление о TND, о котором я упомянула, это большая вещь, и поэтому мы рассматриваем, это большая вещь, и поэтому мы рассматриваем это и готовим. И поэтому мы рассматриваем это и готовим. И, знаете ли, я упомянула, знаете ли, есть участок фрилендера, который выдвигается как часть, знаете ли, первого участка большой зеленой сети, который будет постоянно сохраняться. Это большой шаг. Так что я имею в виду, я думаю, что есть ряд способов, я думаю, вы могли бы рассказать о, знаете ли, тех проектах FDOT или, знаете ли, о некоторых следующих шагах с улицами, но я думаю, что, знаете ли, есть, ряд, это, не, просто, одна, вещь, но, знаете ли, каждая, из, этих, как бы, движется, вперед, и, у, города, есть. Отличный... Роб: Да. Да, абсолютно. Да. Похоже, что реализация — это «путь Лейк-Уэльса». Но, ну, я хотел поблагодарить панель и всех, кто присутствовал сегодня. Это действительно отличная дискуссия. Спасибо, Эми, Уэйд, Джон и всем присутствующим. И еще раз, я ценю всех. Пришедших на «парковую скамейку», и я буду с нетерпением ждать следующего, следующего. В будущем, и всем хороших праздников. Спасибо. Эми: Спасибо.